近日，外媒《CarExpert》专访了BMW M品牌首席执行官范梅尔。关于这个宝马高性能子品牌在动力总成上的战略进化方向，以及如何从当前的产品线过渡到纯电动时代，他为我们带来了大量精彩的信息和想法。接着看下去吧，你会发现BMW M的电动化转型思路真的很明确。

BMW M品牌首席执行官范梅尔

像AMG一样缩小发动机排量？

不！BMW M将保留大排量发动机

下一步是转向纯电动

对于德系豪华品牌性能车的进化趋势，几乎所有人都在关心一件事：宝马未来会像梅赛德斯-AMG那样，开始缩小内燃机的尺寸排量并用更大的电池进行混合动力补偿吗？范梅尔这次带来了好消息，因为这不会是宝马的做法。

他表示：BMW M因为无论如何都希望拥有一个强大的引擎作为动力基础，采用排量和尺寸较小的内燃机与较大的电池相结合并不是正确的方法。M的下一步将是立即转向纯电动，而不是缩小发动机尺寸。

全新一代梅赛德斯AMG C63（W206）

相比之下，全新一代梅赛德斯AMG C63（W206）使用了基于2.0T四缸发动机的插电式混合动力系统，来取代深受喜爱的4.0T涡轮增压V8发动机，拥有680马力的最大综合输出功率，1020N·m的综合扭矩，3.4秒破百，从数据看，甚至宝马M5都快被比下去了。虽然账面数据很强，但在上市将近一年之际，其在德国本土市场的销售表现却极其糟糕。

据外媒消息，全新C63在一下子从4.0T V8跳到2.0T四缸后，迎来了断崖式的海外订单骤降，完全不敌动力稍逊但更便宜且保留了大排量发动机的宝马M3。这将是提醒BMW M别重蹈覆辙的经验教训吗？范梅尔表示，虽然他们的团队充分尊重竞争对手，但所谓吸取任何教训却还谈不上，该车的市场经验也不会对他们正在做的事情产生什么影响。

他进一步补充道：“我在荷兰出生和长大，我们有句话这样说——如果你在海上，永远不要看其他船只的信标，而要看看星星。当然，我们正在寻找竞争对手，但这并不会改变我们未来的战略，我们的策略非常明确。我们的直列六缸发动机享有盛名，这是一个标志，而且我们的V8发动机也非常受欢迎。所以我们在尝试尽可能长久地把这些发动机坚持应用下去，包括应用在插电式混合动力上，然后我们将改用纯电动驱动，就是这么简单。”

电动化的BMW M没有灵魂？

超95%受访M车主：不关心动力总成问题

BMW M的电动化转型能否保持其灵魂和特色？这一直以来是一个颇具争议的话题。范梅尔表示，BMW M在其历史上历经数次重大变革，每次在最初时都是充满未知数的，但最终都会被证明是正确的选择。他表示，对于一台M而言，真正重要的是总体印象以及驾驶汽车时的感觉。“当驾驶汽车时，人们所能感受到的实际上是那种精确度、动力和敏捷性。”

（宝马M早年海报，图中文字：

M，是世界上最具有力量的字母

BMW Motorsport GmbH宝马赛车运动有限公司

高性能（赛车运动）联赛的引领者）

他还以M3的车型进化为例说明，其一开始使用的是四缸发动机，然后发展到六缸甚至八缸高转速发动机。而当改变动力总成时，每次都会有人强烈抗议——“你不能让发动机变得更重，你得有不同的配重比”。但事实上每次的新车都超越了前代，所有人都为此而感到高兴。这也将是BMW M电动化的故事。

范梅尔还表示，在宝马精英驾驶培训课程等过程中，他的团队长期以来一直在问BMW M车主同样的问题——电动化的BMW M没有灵魂？而即便有些人会说“如果车里没有V8或直列六缸发动机，我就不会买”，但他们所调查的超过95%的大多数客户都表示：只要车子开起来像一台M，那就不关心他们的车辆采用什么动力总成，只要体验符合M应该有的期望即可。

MPA的电动化开启了，M Power呢？

赛道续航能力将是重要标准

事实上，BMW M的电动化转型已然开启，并取得了阶段性的成就。i4 M50作为宝马首款纯电动M Performance性能车型（MPA），如今已是最畅销的M车型。而范梅尔却并不满足于此，他认为，i4 M50还不能被称之为一辆高性能车型。因为高性能意味着在赛道上迸发极致表现，这需要持续的动力输出。

范梅尔以纽博格林北环赛道为例说明：实际上一台M Power高性能车必须能够在这里全速跑一两圈，如果是在纯电动下以每小时250公里以上的速度行驶，那无论如何都很难开得更远，这就是目前的限制。他认为，从始至终保持可持续的电力输出非常重要，并且高性能车也要有足够的续航行驶里程。

他表示，BMW M制造的每一辆高性能汽车都必须比其前身更好，因而团队目前正在开发更适应赛道条件的纯电动技术，虽然现在还没有完全准备好，但正在努力解决这个问题。因为真正的M总是源于赛道，所以他们也会从电动GT赛车中获取经验和灵感。

宝马M Hybrid V8赛车，研发经验帮助了开发插电式混合动力XM

据宝马集团负责研发的董事韦博凡此前透露，通过四个独立运转的电机加持，预计将于2027年上市的新世代架构下的纯电动M3四门轿车（ZA0）预计将达到约1000kW即1360匹马力的最大功率输出，这将完全超越并颠覆人们对宝马纯电高性能车的想象。而在今年9月中旬，继纯电动M3四门轿车（ZA0）之后，三款纯电动M Power高性能车型的底盘代号再度曝光，分别是: M3旅行车（ZA1）、iX3 M（ZA5）和iX4 M（ZA7），同样预计将于2027年上市。

韦博凡还表示: 新世代车型的续航里程提高了30%，充电速度提高了30%，效率提高了25%。这展现了一种技术飞跃，将宝马的高效动力理念推至全新高度。而在将以纯电动M3四门轿车（ZA0）发端的新世代M Power家族中，高效何尝又不是高性能的其中一面呢？

纯电动宝马M3渲染图，非实车

BMW M电动化的另一步

XM的高性能插混技术将应用在M5

2022年12月初，创新宝马XM（G09）在宝马集团美国斯帕坦堡工厂正式投产。作为BMW M品牌旗下首款搭载混动电驱系统的车型（4.4T V8+电机），也是继赛道传奇宝马M1（E26）之后再度由BMW M品牌独立研发的高性能车型，宝马XM承载了太多的期望与愿景。其顶配车型创新宝马XM Label Red限量版的综合最大输出功率甚至高达550kW（748匹马力），综合峰值扭矩高达1000N·m，零百加速时间仅需3.8秒。

作为BMW M高性能车型中率先迈向电动化的先驱，XM的混合动力系统是否有望应用于其他M Power车型？范梅尔表示，BMW M从来不会只为了一个车型而进行驱动改变，因此XM的创新动力总成概念接下来也能在其他车型上看到。这是一个公开的秘密，大家也会在明年即将推出的全新一代M5中发现这一点。

据了解，全新一代M5（G90）将于明年7月份生产月投产，作为一款在M5历史上划时代的车型，其将采用与目前XM同款的M高性能混动系统，据说综合输出马力将超过700匹，大幅超越过往车型。

全新一代M5（G90）渲染图

写在最后：

M的发动机排量是不会小的，M车主是不关心用什么发动机的，纯电动M Power是追求赛道长续航的——BMW M没有因为客户关心的侧重点如何而选择“摆烂”，而是在坚持使用品牌优秀的大排量发动机的同时，开拓高性能插混路线，并全力以赴电动化。纯电动宝马的高性能时代，蓝图已然出世，步伐笃定而自信，是你想象中的样子吗？

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