如果说一款车型能否长期霸占任何一个细分市场？恐怕我们所有人公认的答案都是“没有”。
提起新能源SUV车型，尤其是家用SUV，那必不可少的绕不开比亚迪元PLUS这款车型。它被很多企业视为心腹大患！或者说对标的对象，原因是它出自比亚迪。然而，比亚迪元PLUS这款车型到底有多厉害？实话实说，其实并不强。
在偏入门的紧凑型SUV领域，所有人的对标对象，都是比亚迪元PLUS，这是事实。但是，这个细分市场里面比比亚迪元PLUS的产品实力弱的，确实也少见。奈何，比亚迪品牌确实很火。但对于其他品牌来说，难说这不是一次机会。
哪吒X车型是去年10月正式推出，今年的8月完成了新哪吒X的上市，目前在售4款车型，售价区间为8.98-12.48万元。而另一边，比亚迪元PLUS的售价区间明显更高，入门版本就达到11.98万元，售价区间为11.98-14.78万元。
两者均定位紧凑型，都是纯电动力，作为打擂者，从价格上看，明显新哪吒X占据主动，而比亚迪元PLUS作为守擂者也是不遑多让，但几万元实打实的价格差距，似乎很容易让我们产生“配置有差异”的错觉。但是，这篇稿子看完，相信你会有一些新的想法。
外观对比：新哪吒X价格更低但尺寸却全面占优？
说出来我们也有点不信，现在的9-12万级SUV市场真的很卷，新哪吒X的出现让这个市场也变得开始彻底疯狂。车身尺寸方面，新哪吒X长宽高分别为4619/1860/1628mm，轴距为2770mm，轴距竟然都已经逼近2米8的水平。
而另外一边，“标杆”产品比亚迪元PLUS，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距仅为2720mm。要知道，比亚迪元PLUS可一直是以大空间家用SUV著称，并不大的车身尺寸拥有可观的车内空间，长轴距曾是它的优势。然而，现在的比亚迪元PLUS，2720mm轴距已经不能让它鹤立鸡群。
难得的是，新哪吒X在设计层面也一点不弱于对手。更加修长的车身和更具特点的封闭式格栅设计让它可以拥有更好的风阻系数，同时也足够简约。这正是目前年轻消费市场的心头好，充分迎合趋势的新哪吒X可一点都不简单。
售价8.98万元的新哪吒X 400Air版本就已经配备了17英寸低风阻轮圈，而轮胎更是选用225/65的规格，甚至比元PLUS胎更宽，这就让人有点难以置信了。而售价12.48万元的500 Pro版本，更是使用了18英寸轮胎。与此同时，售价12.68万元的元PLUS 430km超越型，仅仅是215/60 R17的规格。
新哪吒X和比亚迪元PLUS在一些特殊属性上出奇的一致，选择迎合市场，带有V2L外放电功能，最大功率3.3kW。而就配置而言，同等价位区间的新哪吒X 500 Pro版本增配了电动尾门，且带有记忆功能，而元PLUS 430km超越型在这一方面则直接追平8.98万元的哪吒X 400 Air版本，仅仅提供手动尾门。
同等价位下，新哪吒X和元PLUS都选择了全景天窗，且均带有自适应智能远近光功能，并均配有后雨刷，对日常驾驶的辅助工作做得颇为到位。不过，在某些配置上元PLUS似乎有些吝啬，比如感应式雨刮器。除此之外，外后视镜电动折叠、记忆、加热这些功能，二者则保持一致。
内饰对比：设计理念上感觉差了一代？
如果说外观还是有些“仁者见仁智者见智”的话，那么进到车内的进一步对比，就真的能够体现出设计理念上，某种程度上的差距。
都2024年了，家人们，谁家车的中控还是一堆的物理按键？这种设计之所以被逐渐摒弃，恰巧是因为我们已经习惯了智能化带给我们的便利。曾几何时，诺基亚还推出了带有键盘的机型，但时代的浪潮把他们狠狠地拍在了沙滩上。苹果几年之间就以简约的设计、极强的内核，彻底引领了手机行业。直至今日，我们的手机已经成为了完全离不开的“新家具”。
而汽车设计现在也正在经历这种模式，古老的汽车设计理念已经完全被中国汽车品牌所感染，近5年以来，汽车设计也正在向极简化、智能化发展，而且是一去不返的那种。此时我们如果再来比亚迪元PLUS的车内，似乎就能从中感受到一种陈旧的氛围。尽管，元PLUS的设计也在向新一代设计风格转变，但显然不够彻底。
反观新哪吒X，简约到极致的液晶屏幕和中控屏，囊括了车内几乎所有的功能，且为了便于操作，该有的一些按键却得以保留，例如车窗升降按键。但是对于一些已经可以集成于车机系统内部，而且完全支持智能语音AI控制的功能，新哪吒X则选择让它归于屏幕。当然，对于物理按键有依赖的用户也是大有人在，这并不是说新哪吒X好，而元PLUS差，而是二者的设计理念存在着很大区别。
而如果我们再次从价格的层面来分析对比一下两款车型，我们也会发现其中的一些其实并不容易被发现的问题。
屏幕方面，新哪吒X拥有8.9英寸液晶仪表，15.6英寸中控屏，且内置了高通骁龙8155芯片，车机系统内存12GB，车机系统存储空间128GB。
元PLUS则拥有5英寸液晶仪表，12.8英寸中控屏，车机系统内存6GB，车机系统存储空间64GB。并不是说高下立判，但起码能看得出新哪吒X在这个价位上的诚意十足。
因为，新哪吒X 500 Pro版本售价12.48万，而元PLUS 荣耀版 430KM超越型，售价12.68万。对了，新哪吒X的车机系统支持“可见即可说”。也就是说，车内的物理按键几乎没有存在的必要了。
不仅如此，在内饰配置部分，新哪吒X 500 Pro竟然还带有座椅加热，并且还有手机无线快充、车载KTV等现代人越来越需求的功能。
在智能驾驶辅助系统及其硬件方面，虽然新哪吒X在哪吒汽车矩阵里算是入门级产品，但也依旧有着不俗的实力。在前后拥有驻车雷达的基础上，还拥有540度全景影像系统、单目车头感知摄像头、车外摄像头×5、车内摄像头×1、超声波雷达×12、毫米波雷达×2。在功能上，新哪吒X则可以实现L2.5级辅助驾驶功能，在全速域巡航、车道保持、碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、并线辅助的基础上，还能实现自动泊车入位、循迹倒车两样功能，对于一些用户的真实需求而言是一次扩展。
值得一提的是，新哪吒X和元PLUS都采用了“热泵空调”，值得肯定。在新能源汽车，尤其是纯电动汽车上，热泵空调的加入可以有效减少电池工作的能耗，变相的增加续航里程。
最后还是要提到动力系统和续航，在售价相当的情况下，新哪吒X的CLTC续航里程为501km，电池容量63.5kWh，电池冷却方式为液冷。元PLUS在售价更高的情况下CLTC续航430km，电池能量49.92kWh，电池冷却方式为直冷。不过，在电动机功率层面，元PLUS更胜一筹，前置单电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。新哪吒X的电动机最大功率120kW，最大扭矩220N·m。
总结：
和我们开篇说得一样，如果说比亚迪元PLUS是入门紧凑型SUV的标杆产品，或者说比较卖座的产品，那么其实市场中有更多宝藏产品能够值得选购，或者至少可以让我们多去看看。显然，新哪吒X具备这样的实力。而且，它在尺寸更大的前提下，甚至还要比元PLUS拥有更长的车身长度，更长的轴距表现，甚至车身软硬件配置也要更高，却做到价格还要更低。这其中就透露出很多问题。现今，新能源汽车市场可以说虽然是比亚迪一家独大，但它绝不可能就轻松支配市场，达到“只手遮天”的地步，市场中任何一家像哪吒汽车这样的品牌，只要有机会，是绝对要去抢夺市场的。况且，现在我们发现，比亚迪似乎有些松懈。
