凯迪拉克这个品牌，最近两年在国内汽车市场的发展还是挺成功的，要知道在如今新势力大环境崛起的局面下，凯迪拉克车型去年销量能够实现增长，确实不易，尤其是凯迪拉克CT5这款车，在去年年底冲销量关键阶段，还能够取得月销破万的成绩达，确实让人有点刮目相看。

不过在今年市场上，凯迪拉克想要取得去年的成绩单，难度显然加大了，要知道国内市场上的BAB豪华品牌，在今年市场上不断做出让利，目前宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级整体降幅都接近10万元，对比去年来说，价格诚意确实蛮大，这种局面下，压力自然给到了二线燃油豪华品牌。

目前的凯迪拉克CT5的降幅，已经达到了去年的水准，入门版来到了21万左右，可是销量方面却持续下滑，在5月份第一周也是仅仅卖出950辆的成绩，这个市场表现还是比较冷淡的，可以说目前凯迪拉克CT5想要挽回在市场的销量，必须要拿出更大的降幅，新车如果不跌破20万，很难回到之前的销量。

凯迪拉克要明白，现在市场上都在降价，帕萨特都跌到13万多点了，如果凯迪拉克不加大降幅，局面会更加艰难、从整体的设计来看，新车还是有很不错的辨识度，整车的前脸配备了尺寸更大熏黑进气格栅，它的大灯组采用最新不规则造型，它的下包围造型也经过了重新设计，给人的运动感是比较强烈的，整体的颜值方面还是很不错的。

相比较上代车型来说，新车的内饰科技感确实有所提升，但是对比主流还是有差距，新车的中控台使用的是全液晶仪表盘+中控屏组成的悬浮式曲面双联屏，尺寸是达到了33英寸，操作起来还是非常简单的。至于安全方面，像后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、自适应巡航和全速自适应巡航等配置均为全系标配。

作为一款中级轿车，新车的车身长宽高分别为4930x1883x1453mm，轴距则达到了2947mm，虽然说数据表现还不错，但是空间方面，确实让消费者不满意，它的发动机舱占据了太多位置，车辆后排空间变得非常紧凑。同时全系采用后轮驱动，为了传动轴，后排中间地台存在明显凸起，这都在一定程度上限制了这款车的空间表现。

对于这款车的动力方面，新款CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率174KW，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。全系车型为后轮驱动，值得注意的是，新款CT5尊贵型和铂金型标配可调软硬电磁悬架，在通过颠簸路段时，有着不错的调节作用。

从试驾体验来看，这款车在起步时的加速表现以及转向时的反应表现都比较的灵敏，要知道后驱车型的操控质感往往是不错的，因为它的后轮的抓地力做得要好一些，而且得益于前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，整车的行驶质感整体来说，还是能够让年轻消费者满意的。

写在最后：凯迪拉克这个品牌，在智能化方面一直是没有很好的改进，虽然说新一代车型使用了连屏设计，但是这个风格总感觉有点别扭，而且作为一款中级轿车，它的空间表现一直是被消费者所吐槽的，要知道国人购车，还是比较看重一款车空间表现的。当然从动态体验来看，新车还是有着不错的行驶质感，操控方面不逊色德系豪华中级轿车。对于这款美系中级车，你会买单吗？