2023世界互联网大会上，长城汽车老板魏建军又“开炮”了。

魏建军表示，中国新能源汽车快速发展，与此同时也带来了各种内卷，尤其是今年表现得更加突出。

“假如定义高质量发展干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了。”

此外，魏建军还提到，资本参与太多会导致行业变形，鼓励行业公平竞争，同时企业也要遵纪守法，互联网信息混乱、水军横行给企业经营带来了负担。

魏老板说这番话，背后的意思很明确：

中国新能源汽车高质量发展，需要的是公平竞争，把眼光放到外面，大家一起努力搞技术创新，把中国汽车卖到海外去，而不是内卷、内斗。

至于到底是不是意有所指，有没有针对某些友商的意思，很难让人不展开联想。

毕竟前段时间长城刚举报完比亚迪，理由是比亚迪违规使用常压油箱，引发了不小的舆论风波。

如今长城汽车老板再次“开炮”，明确表示“高质量发展不是干死一个算一个”，似乎有些含沙射影的味道。

只不过，如今比亚迪卖得越来越好，俨然一副国产汽车龙头老大的气象，相较之下，长城的表现则要逊色不少。

三次炮轰比亚迪

长城与比亚迪明面上的冲突，起于今年5月份，长城汽车发布了一则《声明》。

这则声明内容简单粗暴，长城汽车向有关部门直接举报，比亚迪两款车型违规使用常压油箱，涉嫌污染排放不达标的问题。

按理说，这份投诉问题不大，有则改之无则加勉，对消费者来说也是好事。

但该声明的发布有两个蹊跷之处：

一是该举报材料的递交时间是4月份，足足一个月后才被长城汽车主动曝了出来；

二是长城汽车发布该声明的当天，“恰巧”就是比亚迪某车型的发布会，是长城的主要竞品之一。虽然不好说长城究竟是有心算无心，还是真的无意为之，但这两家的梁子算是就此结下了。

第二次炮轰，是比亚迪新能源汽车销量突破500万辆，搞了一个发布会，比亚迪把各国产汽车品牌家的产品放到了演讲台上。

紧接着，王传福上台讲述这些年来比亚迪造车不易，情不自禁泪洒现场，喊出口号“在一起，才是中国汽车”。

但这一幕引来了长城汽车CTO王远力的不满，在社交媒体发文称：

“中国汽车企业必须直面竞争的现实，不要道德绑架的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

坦白来说，无论长城汽车所言有没有道理，这种情况下发出这样的言论，显然是不太合适的，最终也确实受到了无数网友吐槽，白白给比亚迪打了一波助攻。

但王远力作为CTO，可能更多出于“理工男”的技术思维考虑，没过多久又对比亚迪发起第三次“炮轰”：

“编织再‘大’的格局，也掩盖不了内心的慌张。”

事情到这里，总算告一段落，两家车企结怨也是越来越深。

所以从这两家公司的“恩怨纠葛”来看，这次长城汽车魏老板发言，显然也是其来有自，指向性相当明确。

为什么长城要杠上比亚迪？

有人可能会疑问，国产汽车品牌这么多，为啥长城偏偏要跟比亚迪对上，两家是不是有仇啊？

其实真说起来，两家哪怕是“无愁无怨”，关系恐怕也不会太好，所谓“同行是冤家”，长城与比亚迪旗下的不少产品都是互为竞品，差不多就是你多卖一辆我就少卖一辆的关系。

更别提这几年比亚迪销量一路狂飙，连特斯拉都甩到了后面，长城的业绩表现相形见绌。

以今年上半年为例，长城2023上半年财报数据显示，实现营收699.7亿元，同比增长12.6%，同期归母净利润13.61亿，同比下滑了75.7%之多。

反观比亚迪今年上半年实现营收2601.2亿元，同比增长72.7%，同期归母净利润109.5亿元，同比增长204.7%。

两家车企差距越拉越大，长城汽车要炮轰比亚迪，也就不那么难以理解了。

另外值得一提的是，其实以前两家公司还是有些“感情基础”的。

早在2016年的时候，比亚迪就注册了“魏”的商标，布局自己的“王朝系列”，提前做了一波商标保护。

巧合的是，同年11月长城发布了“WEY”品牌，以老板魏建军的姓氏“魏”为名，一开始叫“魏派”，后来改成了“魏牌”。

等到2021年4月份，比亚迪将“魏”的商标转给长城，次年长城投桃报李，又把“登陆舰”的商标转让给了比亚迪，一时间成为人人称道的车圈美谈。

至于之后的事情，我们大家已经很清楚了，双方各种互掐，矛盾不断激发，短时间内想要握手言和已经不太可能了。

写在最后：

换位思考，其实长城和比亚迪都没有错：

比亚迪说“在一起，才是中国汽车”，“兄弟阋于墙，外御其侮”的道理，所有中国车企都应该明白，现在正是国产新能源汽车崛起的关键时候，当务之急是联起手来把合资品牌干倒；

长城汽车想要共同竞争、共同进步，对国产汽车发展也是好事，对任何行业来说，良性竞争都是必要的。

只是问题的关键在于，双方竞争还是要停留在良性竞争范围内，如果昏招频出，受损害的还是国产汽车行业整体发展。#鲲鹏计划#