我看有的朋友在问我，说低翼载的好处这么多，为什么过往的战斗机设计里头没有采用这种理念呢？说一说我的理解吧。低翼载的好处确实很多，比如说可以改善起降性能，可以提高机动能力，可以提高巡航高度。但是低翼载也是要付出代价、做损失的。最大的损失在于无法有效运用飞机的载荷潜力。同样大小的一个飞机，如果说你的翼载荷每平方米200公斤，和你的翼载荷每平方米400公斤，这就意味着你的有效载荷能力可能要差上一倍。
而且过往的战斗机设计，弹药都是采用外挂的，外挂弹药对重量的限制相对比较小。这样一来我在设计上就可以采用两种不同的翼载荷，比如说执行对地攻击任务的时候，我多挂弹药，这时候起飞总重就增加了，翼载荷就很高。而执行空战任务的时候，空战挂载的总重量要下降不少，这个时候翼载荷就可以下降到一个可以接受的水平了。至于说其他的好处，比如说起降性能、机动能力，我不用降低翼载荷，而用提高推重比的办法，因为加大推力，提高飞机的推重比，同样可以获得良好的起降性能和机动能力。
所以过去不是有一句话，说是只要推力够，板砖都能飞上天，这话是有道理的。但这种情况到了隐身战斗机出现之后，就发生了变化了。因为隐身战斗机在实战中基本上无法采用外挂的挂弹方式，因为那会破坏隐身，所以它采用了弹仓挂载。因为弹仓的尺寸是有限的，所以说你的弹药挂载数量也就有限了。换句话来说，弹仓成了限制挂载能力的一个关键因素了。在这种情况下，战斗机的翼载荷开始降低了。我们看F-22的翼载荷相比F-15、F-16就要低不少。
再换一个角度讲，降低翼载荷，怎么降低？一个就是减轻重量，第二个是加大机翼面积。用减轻飞机重量的办法，显然不是好办法，因为飞机越轻，有效载荷越少，你的战斗能力就越差。那么如果说用增大机翼面积的方式来降低翼载荷呢？实际上增大机翼面积也是要付出代价的，付出什么代价呢？付出重量和阻力的代价。其实我们看战斗机从当年的F-4到后来的F-15、F-16，苏-27、米格-29，再到后来的F-35、F-22，这些飞机它的整个的外形布局是没有什么革命性变化的，机身、机翼、平尾、垂尾基本上都在那摆着呢。但是到了六代机就不一样了，机身与机翼高度的融合了，机身也是机翼，平尾、垂尾都去掉了。
去掉了平尾、垂尾意味着什么呢？意味着减重、减阻，理论上能减多少呢？重量可以减15%左右，阻力可以减30%左右。所以在过往的设计当中，你要设计一个超大的机翼，你设计不起，因为阻力、重量的代价你付不起。但现在把平尾、垂尾去掉了，付出这个重量和阻力的代价，我就付得起了。
我们拿六代机“银杏叶”和F-22做一个比较就会发现，飞机的总体的尺寸上，六代机比F-22大多了。F-22机长不到19米，翼展13.56米，那么“银杏叶”根据大家的估测，机长22米左右，翼展高达24米。这个尺寸对比，变化最大的在哪里呢？变化最大的在翼展。正是因为这个翼展的变化，使得两者的机翼面积差距巨大。
F-22的机翼面积78平米，而“银杏叶”的机翼面积按很多人的估算，将近250平米，差了多少呢？差了三倍多。而两者的起飞重量，“银杏叶”不到F-22的一倍，重量重了一倍，但是翼面积是三倍多，所以我们看到“银杏叶”的翼载荷大幅降低了。从这个地方我们可以体会到，六代机的设计相比之前的几代喷气机来说，它发生的是一个革命性的、颠覆性的变化。从设计的理念上完全不一样了。这种设计理念的变化，导致了它的关键性的性能指标发生了革命性的变化。
所以我们看到，当中国的六代机“银杏叶”在空中飞行的视频出现之后，许多人目瞪口呆，许多人欢欣鼓舞。为什么会有这个结果呢？那是因为六代机的设计理念发生了革命性的变化，而这个革命性的变化真正落实于实机上的实践者，出现在了中国。
最后做一点声明，航空技术方面，我不是专家，最多只能算是爱好者、发烧友，所以我讲的这些不一定都对，讲这些只是给大家提供一个参考，供大家讨论而已。
用户10xxx22
弄个249出来，都凑上来编了，上篇看的两千字，这回三千字了。