冷门飞行器92
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DH.108
冲击音障
DH.108
1948年9月6日，星期一，德哈维兰试飞员约翰·德里（John Derry ）开始了他当天的试飞计划。这一天他需要驾驶新锐的德哈维兰 DH108 实验机 VW120 进入俯冲，他的任务是用相机记录下高速飞行过程中的操纵测试，了解更多关于如何在俯冲中最好地控制这架飞机的数据。@nordland 今日头条 原创首发
试飞员约翰·德里
上午10点他驾驶VW120在晴朗的天空中飞越了温莎范堡罗地区。 在45,000英尺处进入平飞时，他可以清楚地看到地面。增加油门后，他在水平飞行中达到了 0.85 马赫，引擎有点过热，但这之前也发生过不会有影响。随后他滚转飞机将飞机拉向30°俯冲。
DH.108
飞机在0.95马赫时趋于平稳，这也与前几次没有什么不同，此时时德里将“妖精”引擎推到了10,750rpm，但奇怪的是，额外的推力并没提高马赫读数。德里感受到强烈的阻力感，他逐渐向前推杆以阻止马赫数下降。机头此时向下俯仰，飞机进入不稳定的剧烈俯仰，过载达到-2g。德里没有终止测试而是继续推杆，飞机以-3g过载通过垂直角度。角度在60°-80°之间，马赫数上升到0.97。但此时，德里发现所有操纵都失效了！
DH.108
德里用双手拼命地向后拉杆。但是没有用。飞机在垂直俯冲中继续坠落，此时他看到马赫表指针越过了“1”，他知道他超过了音速，但他无法拉起！德里收起油门拼命拉杆，仍然没有用，速度还在继续上升，达到1.04马赫。这样下去他将在1分钟内撞上地面。
DH.108
德里此时开启了他唯一可用的操纵面，襟翼的配平片，向上开启的配平片拯救了飞机，德里缓慢而平稳的拉起，并降低了速度。他很快返回了机场。经过工程师的再次校准，这一天他达到了1.02马赫，德里是英国第一个超过音速的飞行员。
DH.108
危险的机器
MIR社模型封绘
以上是英国人第一次超音速飞行的经历，在这个有惊无险的故事背后，是德里驾驶的那架飞机——编号VW120的德哈维啦DH-108。驾驶这架脾气古怪的飞机是非常危险的工作。
德哈维兰DH-108是一架实验飞机，由约翰·卡弗·梅多斯·弗罗斯特于1945年10月设计。作为公司的无尾设计空气动力学试验平台。德哈维兰希望这个布局用在未来的革命性喷气式客机DH.106“彗星”上，但最终彗星还是使用了传统布局。供应部将DH 108命名为“燕子”(Swallow)，但公司没有使用过。
DH.106早期无尾后掠翼布局方案
DH 108依据空军部规范E.18 / 45设计用于研究跨音速飞行阶段后掠翼操纵，布局类似梅塞施密特 Me 163火箭战斗机。
DH.108
DH 108采用43°后掠角的新型金属机翼，面积比上一代吸血鬼机翼大约15%。控制基于传统方向舵与升降舵相结合，升降舵是升降舵-副翼组合体的一部分，安装在分体式后缘襟翼的外侧。虽然使用了吸血鬼战斗机的机身，但随着开发的继续，修改了机头的流线型并加固了座舱盖。
DH.108
DH.108
最初原型机的机身是直接从吸血鬼F1的生产线上拖下来的，保留了吸血鬼的机头，驾驶舱和其他部件。
悲剧的试飞
Paul Howard作品
第一架DH 108原型机，序列号TG283，采用43°后掠翼，于1946年5月15日在英国皇家空军伍德布里奇基地完成首飞。主要用于研究低速操控，只能达到 280 英里/小时（450 公里/小时）的速度。飞机的试飞员是德哈维兰首席试飞员小杰弗里·德·哈维兰（Geoffrey de Havilland Jr.），这位试飞员同时也是公司老板和创始人，设计师杰弗里·德·哈维兰（Geoffrey de Havilland）的儿子。
DH.108
第一架原型机TG283
在1946年英国飞机制造商协会（SBAC）拉德利特航展期间小德·哈维兰驾驶DH 108进行了一次展示飞行。在后来的低速测试中，为了在起降阶段保护机身后部，第一架原型机配备了更长的海上吸血鬼起落架。
试飞员小德哈维兰登上TG306
第二架高速原型机TG306，具有45°后掠翼，采用自动前缘Handley Page边条，使用德哈维啦“妖精”Goblin 3涡轮喷气发动机提供动力，于1946年6月首飞。修改包括更长、更流线型的机头和更小的座舱盖，有加强的金属整流罩，降低了飞行员座椅。
1946年9月24日的表演
1946年9月27日，TG306在高速评估操控特性时遭遇了灾难性的结构故障，该故障发生在10,000英尺（3,050米）的俯冲中以0.9马赫的速度坠毁在泰晤士河口。飞行员小杰弗里·德·哈维兰在事故中丧生。
小德哈维兰事故的新闻报道
TG306坠机现场
早期的风洞测试指出了潜在的危险性，但高速俯仰振荡是出乎意料的。随后的事故调查集中在结构故障上，该故障发生在 0.9 马赫的速度时，空气集聚使飞机陷入震动失速，给机身和机翼施加了巨大的载荷。主翼梁从根部开裂，导致机翼向后折叠崩溃。
德哈维兰仍然坚持继续实验，随后建造了第三架原型机VW120，1948年4月12日，VW120在62英里（100公里）的赛道上创造了604.98英里/小时（974.02公里/小时）的新世界空速纪录。然后，在 1948 年 9 月 6 日，约翰·德里在俯冲超过了音速。但1949年在一次坠机事故中侥幸逃脱的试飞员埃里克·布朗上尉将DH 108描述为“杀手”。
1949 年，VW120 在范堡罗进行了空中展示，并在英国飞机制造商协会挑战奖杯飞行竞赛中获得第三名，然后被移交给供应部并在 RAE 范堡罗试飞。
1948年飞行员德里向泰国国王展示飞机
罗兰少校
1950年2月15日在白金汉郡布里克希尔附近，试飞员 斯图尔特·穆勒-罗兰少校（Stuart Muller-Rowland）驾机坠毁，试飞员丧生。事故调查开始将原因定为氧气系统故障，但随后的研究否认了这点。
VW120坠机残骸
TG283机翼上测量流场的丝带
在1950年5月1日，在低速侧滑和失速测试中，仅剩的第一架原型机TG283坠毁，试飞员乔治·E·C·甘德斯少校（Sqn Ldr George E.C. Genders AFC DFM）在脱离倒扣的飞机后，未能打开降落伞而丧生。
甘德斯少校
TG283坠机现场
沉重的翅膀
绘画 DH 108 Frank Wootton作品
DH108为英国飞机创造了许多“第一”：它是英国第一架后掠翼喷气式飞机和英国第一架无尾喷气式飞机，也是英国第一架在俯冲中超过音速的飞机。但三架DH 108原型机均以灾难性的坠机结束，同时损失的还有三名杰出的飞行员。此外还有另一个关联的悲剧，前文中首先完成超音速的试飞员德里，于1952年9月的范保罗航展期间，驾驶另一架德哈维兰DH 110在空中解体，德里也在事故中丧生。
人类征服天空并不容易，但是有那些无畏的试飞员走在前面，我们现在可以安全舒适的乘坐一架商业客机旅行，才成为一件容易的事情。
DH 108纪念首日封绘画
性能参数（3号原型机）
长度：29英尺9.5英寸（9.081米）
翼展：39英尺（12米）
机翼面积：327.86平方英尺（30.459米2)
空重：8,940 磅（4,055 千克）
动力装置：1 × de Havilland Goblin 4 离心式压缩机喷气发动机，推力 3,738 lbf （16.63 kN）
性能
最高速度：677英里/小时（1,090公里/小时，588节）
航程：730英里（1,170公里，630海里）
实用升限：35,425英尺（10,798米）
机翼载荷：27 磅/平方英尺（130 公斤/米2)
推力/重量：0.42
