2024年7月4日,欧盟委员会结束了对中国电动汽车为期九个月的反补贴调查,决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。这一决定适用于部分中国生产商,具体包括:比亚迪17.4%,吉利19.9%,上汽37.6%。其他配合调查但未被抽样的中国电动车生产商将被征收20.8%的加权平均关税,而未配合调查的公司税率则为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效,最长持续四个月。这一期间内,欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

在7月5日,上汽集团正式宣布,为了切实维护自身的合法权益和全球客户的利益,将要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会,以进一步依法行使抗辩权。

上汽集团的抗辩申请中明确指出:欧委会的反补贴调查远远超出正常范围,尤其是涉及到商业敏感信息,例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等。这种做法不仅超出了正常调查的范畴,还可能违反世贸组织的规定。

上汽集团在其抗辩申请中指出,欧委会要求中国企业详细提供电池成分和配方、电动汽车生产成本等大量信息。这些调查内容不仅前所未有,甚至已经超出了反补贴调查所需。对此,商务部新闻发言人何亚东也曾在商务部例行新闻发布会上表示,欧方有关做法缺乏事实和法律基础,罔顾世贸组织规则,破坏公平竞争和全球绿色转型。这种行为应当受到中方的坚决反对,并采取一切必要措施来捍卫中国企业的合法权益。

针对这一情况,上汽集团还质疑欧盟是否有意通过这样的手段来获取中方的技术。欧盟以所谓的配合调查之名,要求中国车企披露异常细致的信息。这种行为不仅异常苛刻,而且完全不考虑数据的客观性和实际情况。同时,欧盟在抽样环节也存在不公正之处。按照世贸组织的规定,相关调查需依循出口量最大代表性原则,然而欧盟却未能遵守这一基准,其抽样标准、过程和结果均存在问题。

在全球倡导低碳出行的大背景下,新能源汽车作为推动环保事业的中坚力量,本应得到广泛支持和认可。然而,在汽车文化深厚的欧洲市场,中国电动车的迅猛崛起似乎触动了一些敏感神经,反而引发了贸易壁垒的筑起。我们不禁要问:为何欧洲不以完善基础设施和优化供应链的方式回应竞争,而是选择提高关税这一简单却又无理的手段?

欧盟此种不合理的行为甚至引发了部分欧盟消费者的不满。他们纷纷表示,这种做法是不公平且带有歧视性的:“西方世界过去制定自由贸易规则来赚大钱,但当我们不能竞争的时候,我们却大喊不公平,要提高关税。这实在太虚伪了。”

面对这一局势,上汽集团没有退缩,而是选择以技术创新应对。6月13日,上汽集团针对欧委会关于反补贴税的初裁决定发表了公开声明:“我们依靠的是技术创新,而非政府补贴,竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。”

在由欧盟中国商会和新华社联合主办的“绿动欧洲——中欧企业家圆桌论坛”上,上汽欧洲公司副总裁袁映琛也强调:“上汽有足够硬核的科技,上汽有足够好的产品,在欧洲本地也有很好的用户反馈,我相信这些举措只是暂时提高了我们的难度,但是我们会持之以恒地,采用一切必要的法律和商业的手段,来捍卫上汽的正当合法权益,从而去破解这些难题。”

具体来说,过去十年间,上汽集团研发投入超1500亿人民币,持有26000多项全球有效专利。其星云平台实现了每度电续驶里程达到12公里的水平,比现有技术提升了超30%。上汽集团还计划在2026年底量产固态电池,其能量密度将超过400Wh/kg,成本有望下降高达40%。这种领先的技术实力不仅让上汽在国际市场上占据了一席之地,也为其在面对不公平关税时提供了强大的底气。今年5月上汽集团一口气发布了“七大技术底座2.0“版,包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整车架构、星河一体化整车架构等三大整车技术底座,以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案等四大关键系统技术底座。

在市场表现方面,上汽集团2023年海外销量达到120.8万辆,其中在欧洲市场的销量为33万辆,占海外销量的三分之一。MG名爵品牌全球销量超过84万辆,MG4 EV单车型的海外销量突破13万辆。2024年上半年,上汽海外新车交付量达到55.4万辆,同比增长13.9%,其中MG品牌终端交付量超过12万辆。此外,到2024年底,上汽在欧洲的销售网点将从当前的1000家增加到2000家,未来24个月将有14至15款新车型在欧洲市场投放。在制造端,上汽已明确将在欧洲建厂,目前正处于选址阶段;再次,在研发端,上汽宣布将在德国法兰克福设立工程技术中心,为海外消费者研发更多满足其需求的产品。

从各项数据可以看出,上汽集团凭借技术实力和市场表现,已经成为国际汽车市场的重要玩家。而欧盟的临时反补贴税,无疑是面对这一竞争优势采取的一种非市场化手段。我们相信,凭借稳健的技术创新和市场策略,上汽集团有能力应对这一不公正的挑战,并继续在国际市场上保持强劲的增长势头。

“欧盟加征关税这件事对于中国汽车企业,对于中国一代一代的汽车人来说,也只是百年汽车发展史当中的一朵浪花而已,我们中国汽车拥有足够的能力,拥有足够的韧性,来应对这一切。我坚信,只要我们秉持长期主义精神,就一定会笑到最后。”上汽欧洲公司副总裁袁映琛的表态说出了广大中国汽车人的心声。中国车企从不畏惧威胁与竞争,我们始终相信只有通过开放的对话与合作,中欧双方才能加快凝聚创新力量,共同构建绿色低碳家园。

作为读者,你怎么看待欧盟的这一决定?你认为上汽集团的应对措施是否合理有效?欢迎在评论区分享你的看法。