11月初，大众集团软件子公司CARIAD刚宣布裁员2000人；月末，集团核心业务大众汽车品牌，也被裁员的阴云笼罩。

“高企的成本和低下的生产力，导致大众品牌汽车缺乏竞争力。”路透社报道显示，大众汽车乘用车品牌CEO托马斯·谢弗在员工大会上发出警告，决定让员工签署部分退休或者提前退休协议，实现“裁员”。

至于具体裁员原因，根据托马斯的表述，大众汽车没有在旗舰业务上赚到足够的利润，目前处于无法独立为电动化转型和未来发展提供足够研发资金的状态。同时，大众的管理成本太高，相反工厂的效率很低，成本明显高于竞争对手。

据英国金融时报曝光的一份内部备忘录显示，托马斯在此前的沃尔夫斯堡总部员工会议上表态称大众汽车正在面临不够高效的工厂、高昂的成本和管理层开支等因素拖累。

财务数据显示，大众集团的大众品牌在2023前三个月的销售量虽远远高于包括斯柯达和西雅特在内的其他大众集团主流市场品牌，但营业利润率却排名垫底。

为了公司的正常运行，大众计划到2026年削减100亿欧元左右的成本，以此来提高利润率，包括减少工作岗位等一系列措施。目前，大众正就此与其工会代表进行相关谈判，这是该公司在向电动汽车过渡的过程中提高效率的重要一步。

值得注意的是，2022年夏天，大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯突然辞职，部分原因是其与工人委员会发生冲突。此前，迪斯声称集团在德国的23万多名员工中，至少有3万人是多余的。

《汽车专业网》编辑注意到，今年6月份，大众品牌宣布了ACCELERATE FORWARD|Road to 6.5降本增效计划。根据该计划，大众品牌的目标是将销售回报率提高至6.5%，以保证对未来技术和就业的投资，并计划在2026年将收益提高约100亿欧元。实现上述目标的一系列举措包括：精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。彼时，大众汽车表示，他们将会在多个方面进行改革，以确保这个计划的成功实施，而这似乎为大众汽车后续的变相“裁员”做了铺垫。

很难想象，百年大厂大众汽车也会宣布将要裁员过冬，要知道在国内市场，大众汽车一直以良好的销量而闻名。不过，近年来，在欧洲市场，大众的传统燃油车受到了来自Stellantis、现代、起亚等品牌的威胁，因为这些品牌不断地以廉价的产品来抢占大众在欧洲的市场份额。同时，大众汽车还在新能源领域面临着实力强大的中国品牌的挑战。两面受阻之下，百年大厂也感受到了前所未有的压力。

事实上，除了大众，今年以来，众多车企在内卷之下不得不削减人员规模。国际上，如福特、通用、Lucid等，国内如广汽丰田、高合、蔚来等，无论是传统车企还是造车新势力都集体“降本增效”，以求度过漫漫寒冬。