坐飞机选哪个位置最安全？外国经过实验发现，一旦发生空难头等舱最先完蛋！
而现代客机大量使用轻量化材料，发动机还是使用七八十年没有大革新的喷气式发动机，在高速时撞到鸟很容易报废。
实际上，现代客机已经改进了很多，而每一次改进都是用血的代价换来的。即便这样，客机的安全性还是没有提升多少。主要是国际客机订单都被两家公司垄断了，他们挤牙膏式的改进并没有多大效果。
那么在这种环境下，作为普通人在坐客机时该如何保护自己呢？假如发生空难坐在哪些位置最安全？
机尾是选择之一。从飞机结构设计的角度来看，机尾通常较为坚固，在飞机遭遇撞击等意外情况时，机尾能够更好地承受压力，减少破损程度，这种结构特点使得机尾在空难中往往能够保持相对完整，为乘客的逃生和救援提供更多机会。
机尾部分通常设有紧急出口，便于乘客在紧急情况下迅速撤离。这些紧急出口的设计考虑到了乘客的疏散速度和安全性，为乘客提供了重要的逃生通道。在空难发生时，位于机尾的乘客可以更快地到达紧急出口并撤离飞机，从而增加生存几率。
在飞机发生事故时，机尾部分往往处于相对较高的位置，这意味着乘客在坠落过程中有可能获得更好的生存环境，如水面、森林等。相较于飞机其他部位的撞击和燃烧等恶劣环境，机尾乘客的生存几率更高。
最为关键的是，每次迫降或者坠落飞机都是机头朝地，前排的头等舱成了机尾的安全气囊，它被撞后吸收了大量的冲击能量，传递到机尾的时候已经没剩多少了。前排撞成了肉泥，机尾的乘客可能只是骨折。
这可不是主观推测出来的，美国曾经详细统计过空难死亡的案例，发现机尾的乘客要比飞机前舱乘客的生存率高20%以上。国外也有团队在沙漠里使用真飞机做过实验，飞机里面放的都是假人，然后让飞机撞向沙漠，最后机舱前段的假人东一块西一块，而机尾起码还能找到很多完整的假人。
除了机尾以外，舱门附近的座位也是一个非常不错的选择，不过前提是你坐的不是波音。舱门附近通常设有明确的逃生指示和标识，帮助乘客在慌乱中迅速辨认逃生路径，减少逃生过程中的困惑和延误。
在紧急撤离时，这里便于机组人员组织和引导乘客，确保逃生过程有序进行，降低踩踏等次生灾害的风险。美国一位经常坐飞机的老阿姨就在网上分享，她每次坐飞机都选择靠近舱门不超过7个座位的位置。
坐飞机时也要系好安全带，否则舱门处也是非常危险的。比如波音客机已经掉了好几次舱门了，在高速情况下，如果没有系好安全带，舱门掉了直接能把人吸出舱外。
乘坐喷气式飞机前一定要先了解，你坐的航班是什么机型，一般来说大型宽体飞机安全性更高，小型喷气式飞机的安全性要差一些。很多小飞机没有空中放油系统，而且起落架只有液压传动，没有备用的电动起落架。大飞机即便起落架放不下来，也可以在高空把油放掉，这样飞机落地后就不会发生火灾，乘客安全性有保障。
航空公司为什么不在飞机里加降落伞呢？
飞机在空中出了问题，乘客要是有降落伞的话生存率会不会大一些？
其实真不是航空公司不想加装降落伞，一人一个伞包还是配得起的，不过跳伞对人的要求是非常高的，即便是部队里的士兵也要训练很长时间。乘客的心理素质也参差不齐，跳伞也需要胆量。
而且在高空中，舱门压根就打不开，飞机的飞行速度太快了，即便打开了，如果飞机过高的话，高空中氧气稀薄，非常寒冷，乘客可能因为失温缺氧而死，或者是体内渗透压失衡猝死，也就是说不跳伞整机迫降还好一些。
其实有些比较特殊的小飞机是整机带一个大的降落伞，但是民航客机无论大小都不适用。
很多人喜欢说，客机是最安全的交通工具，然后他们会甩出一组数据和汽车作比较，飞机的事故率最低！
这里我们不要忽略了飞机的数量，它是要远低于汽车的保有量的。而事故率与数量并不是简单的线性关系，可能是指数级关系，当全球客机超过1亿架的时候，那航空事故可能会比汽车大得多。
