在近日的上海车展，奔驰发布了其全新的纯电MPV概念车Vision V，以数字豪华方舟之名高调宣示电动化野心。然而，这款车长超5.4米、轴距3530毫米的庞然大物，却因设计得太过“出众”引起了不小争议。从燃油时代的设计标杆到如今电动化时代的这般模样，很难想象，奔驰在电动化的路上到底经历了什么
一千个人眼中有一千个哈姆雷特，车的外观也是同理，因此我们很少会直接批判一款车的外观如何，直到这款概念车的亮相，多少会让人忍俊不禁。
从这款车的概念来说，Vision V试图以剧场式照明系统、零重力座椅等配置重塑豪华MPV标准，但其设计语言却陷了很难让人评价为好看的地步。贯通式全景舷窗虽提升视觉通透性，但不论是从灯光设计，座椅设计，车头雷人的中网，还是材质体现出来的质感，都很难称得上是豪华。
更讽刺的是，Vision V搭载的65英寸可伸缩巨幕与42扬声器杜比全景声音响系统，被批为为豪华而豪华，是否实用暂且不谈，可中国用户对MPV的核心诉求是空间实用性与家庭场景适配，而非这般过分豪华的噱头。相比之下，国内竞品通过灵活座椅布局与智能交互设计，显然更懂得消费者的需求，奔驰的设计难免会让人感觉是自我感动式创新，这样的设计是否出现了理念上的偏差，还是得量产后再谈。
不过从底层逻辑出发，Vision V的概念车可能也是为了在如今的市场夺得一点话题度，再不抓住机会可能就转瞬即逝，然而奔驰的电动化战略却显得不那么坚定。
2024年，其宣布将原定2030年全面电动化目标推迟五年，并重启燃油车更新计划。Vision V基于VAN.EA平台打造，却保留货车基因，与纯电MPV定位存在天然矛盾。这种既要电动化标签，又舍不下燃油车红利的态度，难免让其产品定位模糊。例如，MMA平台虽兼容油电架构，但800V高压技术与两挡变速箱的组合在2025年已无稀缺性，而中国品牌正涌向900V甚至1000V超充赛道。
值得一提的是，Vision V量产版预计起售价突破80万元，和其主要竞品相比价格上便远超预期。并且在智能座舱领域，其MB.OS 2.0系统能否和国产系统叫板还仍是未知数。当用户为品牌溢价买单的意愿持续走低，奔驰的纯电销量又还能有多少呢？
另外，在供应链层面，奔驰与宁德时代合作提升电芯热失控防护标准，却未解决电池低温性能短板；与孚能科技联合开发的高密度电池，能量密度仅150Wh/kg，落后于宁德时代麒麟电池的255Wh/kg。纯电车的最关键的电池不够强大，不禁让人发出疑问，奔驰这几年的投入到底去了哪里？
汽车网评：Vision V的发布，是不是奔驰为了应对电动化焦虑而搞出来的面子工程，我们不得而知，但奔驰目前的状态从推迟全面电动化目标，到概念车的设计争议，这家百年车企在跳出了舒适区之后，在面对激烈斗争时展现出来的并不是从容，更多的像是异样的挣扎。
