转眼间，又到了11月，各大新能源车企陆续公布10月份销量数据。其中，零跑汽车交付量达38177辆，同比增长109.7%，而单月订单量超过42000台，C10、C11、C16三车型订单全部过万。今天我们就来聊聊零跑C16，作为一台大6座SUV，指导价仅15.58万-18.58万元，同时车长超4米9，标配高通骁龙8295P智能芯片，提供纯电和增程两种动力系统可选。购车预算在20万内，零跑C16的确有着较强的吸引力。那这台车综合表现到底如何呢？是否值得选呢？笔者就来深入解读一番。

此次解读车型为零跑C16 2024款 纯电版 520智驾版，指导价18.58万。首先在外观上，零跑C16采用全新家族式设计语言，封闭式的中网加上贯穿式的灯带设计，有着较高的辨识度。同时车顶还配有瞭望塔式激光雷达，能够为其智驾提供硬件上的支持。此外，前脸下方则为镂空式的格栅处理，并与两侧导流槽连为一体，可以起到散热和装饰性的作用。此外，零跑C16还提供‌6种车色可选，能够满足消费者的个性化需求。

来到车身侧面，零跑C16车身高度达到了1770mm，加之超4米9的车身长度和饱满的腰线设计，让车侧看起来较为魁梧。另外，零跑C16还配备了20寸的大轮毂和隐藏式门把手设计，给我的视觉感受是比较大气的。而车尾设计比较简洁，但上窄下宽的车体布局和贯穿式尾灯设计，让车尾看起来比较高大立体。底部还带有黑色组件包围，能够起到防剐蹭的作用。就外观来看，我认为零跑C16的设计风格老少皆宜，能够被大多数消费者所接受。

内饰方面，零跑C16采用T型的中控台布局，座舱内设计简洁，并取消了常规的物理按键。空调出风口则采用隐藏式布局，让车内看起来比较干爽。而中控台、门板等区域均采用软性材质面料包裹，摸起来手感比较细腻。另外，车内配有14.6英寸的2.5K 中控屏和10.25英寸的液晶仪表，并搭载了Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295P智能芯片，操作起来比较流畅。并支持AR实景导航、Carlink手机互联、车联网、5G网络和OTA升级等功能，同时还支持语音分区唤醒识别和无麦K歌功能，具备较强的娱乐性。

而在其他功能方面，这台零跑C16还配备了NVIDIA DRIVE Orin X辅驾芯片和Leapmotor Pilot辅驾系统，能够实现全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、匝道自动驶出（入）、自动变道辅助等功能。在我实际体验中，开启智驾功能后，车辆能够准确识别前方道路信息，并做出变道、刹车等动作，对于驾驶的便捷性是有所帮助的。

尺寸方面，零跑C16长宽高分别为4915x1905x1770mm，轴距达到了2825mm。以我身高1.76m的体验者为例，坐进前排调整好合适的坐姿后，能够获得1拳3指的头部空间。第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，调整后跷二郎腿都没有太大问题，并且前排和第二排座椅均带有座椅加热/通风功能，对于日常家用来说，是比较实用的。进入第三排，头部和腿部空间均有1拳左右的余量，乘坐空间是比较够用的。

动力方面，这台零跑C16采用纯电动力系统，电动机最大功率为215kW，最大扭矩为360N·m，百公里加速成绩仅为6.37秒。续航方面，零跑C16配备的67.7kWh的磷酸铁锂电池组，能够带来520km的纯电续航里程（CLTC），如果我们每天的通勤距离为50km，能够做到10天充一次电。并支持800V高压快充，电量从30%-80%快充时间仅为0.25h，即便是跑长途出远门，也不会因为充电时间而在路上耽搁太久。

驾驶感受上，将这台零跑C16开起来，其动力输出较为积极，起步时轻盈且安静，基本没有其他噪音传递到车内。而在急加速状态下，能够感受到较强的推背感，动力表现和我此前开过的3.0T燃油车型相当，但更加轻快一些。底盘则采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，调教风格偏舒适，对于路面的颠簸过滤得比较干脆，经过减速带时，基本没有多余的震感，驾乘感受比较舒适。

总的来说，零跑C16的综合表现可圈可点，其有着宽敞的乘坐空间、丰富的智能化配置，能够满足大多数消费者的出行需求。同时还有6秒级加速、800V高压快充加持，对于市区代步或者长途高速而言，都是比较方便的。因此，如果预算20万内，想买一台大空间、配置丰富、充电速度还快的纯电SUV，我认为零跑C16是值得入手的。