1978年，我方领导访问日本，乘坐了从东京开往京都的新干线，时速高达200公里，在当时是风驰电掣。

新干线的出现将人类带入高速铁路时代。

此后我方领导出访日本，多次乘坐新干线。

这是因为当时两国的铁路运输实力差距巨大，我方在考量适合本国的铁路发展。。

80年代，中国绿皮火车的平均时速是40多公里，而1964年通车的日本新干线运营的最高速度高达每小时210公里，

新干线实现了全部电动化，干净整洁、空调开放、高端大气，中国绿皮火车还在蒸汽机时代，噪音大、炊烟浓、粉尘多。

火车司机从车上下来身上一层灰，第一件事一定是洗澡。

那时的绿皮火车不仅让开火车的人难受，对坐火车的人也是一种折磨。

火车不保温，冬冷夏热。

车厢构造根本就没有考虑空气动力学，通风条件不好，一到夏天，车厢中满了尿骚味、脚臭、香烟和方便面混杂的大杂烩味道。

上厕所是绿皮车上最难受的一环。因为便槽是在地板上直接扣出一个洞，大小便直通铁轨，所以几乎不会有乘务员来打扫厕所，里面污秽不已。

我1999年的暑假坐火车去南宁旅游，漫长的旅程让我烦躁不已、生无可恋，发誓这辈子再也不坐火车了。

面对这种感受，绝大多数老百姓用脚投票，宁可乘坐长途汽车，也不会选择火车

80年代末到90年代初，铁路客运列车业务年年亏损，逼得铁路客运使用“浮动票价”，希望薄利多销，把人拉回来。

事与愿违，铁路运输业的下滑情况逐年严峻，挡都挡不住，国家财政不得不兜底，苦不堪言，何日是尽头啊！

此时的中国铁路进入一个两难的境地。

一方面铁路运输入不敷出，另一方面铁路运输又必不可少，因为除了民用，它在其他方面，尤其是运兵有着举足轻重的作用。

现代战争非冷兵器时期的战争可比。

古代敌国骑着马儿嗷嗷大叫，铁骑滚滚，遮天蔽日，看着很威风，声势浩大，其实一天也才跑那么几十公里。

马儿是不能连续奔跑几个时辰的，否则很快就废了，马儿每跑一段距离都需要休息。

古代大军团行进，步兵和骑兵协同作战，一天的大致行进距离在30到40公里。蒙古之所以能横扫中亚和欧洲，其中关键一点是蒙古马吃苦耐劳，8个小时可以行进60公里，是其他马儿的两倍。

古代所谓的800里加急，一公里等于两里路，实际是一天跑400公里，实际操作是一路上马停人不停，每10公里换一次驿马，即便如此还经常把马儿跑死。

我国幅员辽阔，古代冷兵器作战，想深入我国腹地，随随便便就要耗费十天半个月。那时的我们听闻敌军扰边，还可以不慌不忙地调兵遣将、运筹帷幄。

现代化战争可就不敢这样托大了，兵贵神速，现代战争依托坦克、越野车，推进速度极快，耽搁两天，对手就已经推进到云贵川腹地了。

应对现代化战争，必须让军队具备高机动性，否则就只能在边境大量屯兵了。

这种情况从新中国成立后，在部队数量上尽显无遗。当时缺少机动性的解放军人数完全是跟着局势变化上升下降。

新中国初期，解放军总员额为550万人，很快缩减到460万人，抗美援朝战争爆发后我军人员配置迎来一个高峰期，很快扩充至627万；

此后，随着三八线划定、朝鲜战争结束，解放军在1958年底降为240万。但随后中苏珍宝岛之争爆发，局势恶化，1975年我军再次扩充至610万之多。

这么庞大的军队，吃喝拉撒穿用，一年耗费的是天文数字。

如果这笔军费能省下来投入科研和民生改善，如果这么多精壮年能卸甲归来，加入国家建设中，这将是多么丰富和庞大的一笔人力物力啊。

有没有解决办法呢，既保家卫国，又能实现最佳经济效益比？

当然有，那就是部队的高速机械化，最精锐的部队屯兵于国家腹地，哪里需要哪里搬。

我们也尝试过，用铁路运兵，发现每小时40公里的运输能力，无法实现兵贵神速；

我们又转向公路运输，使用轻便灵活的三轮摩托车。

这种方式浩浩荡荡，威风凛凛，实际速度也很慢。因为那时的公路路况不好，军民两用，互相干涉，更主要是无法快速运输重型设备。

到达目的地时可能黄花菜都凉了。

利用重型运输机空投呢？当时我国最先进的伊尔-76运输机，单个仅可运载140名全副武装士兵或125名伞兵，况且这种运输机的生产还是被人卡脖子的，大规模运兵根本不现实。

这个时候，日本的新干线出现了，高速铁路的方案让我方眼前一亮。

高速铁路速度快、运力大，能够实现即时调运，资源整合，快速分散或集中各处的装备、物资、人员，实现了军、民、社会、国家的高度整合。

这种大幅度压缩时间和空间，实现距离的大范围转移，数量的大规模流动，对我国这种纵深大的国家几乎是量身打造。

看看如今我国的高速铁路网的效果，时速高达每小时300公里的高铁，让新疆到东南沿海4500公里的距离，在15个小时内实现直通。

何况新疆有事，我军不是从沿海，而是从中部的武汉、成都这些地方出发，使用16节车厢的高铁，搭乘1100人和各种武器装备，出发到抵达任何一个方向的目的地不超过5小时。

如果采用连续发车，10万大军仅用半天就能实现全国范围的覆盖。

我国的高铁将全国各地军队、人民、物资凝结为一个整体，提升了对抗外部压力的弹性和韧性。

在面临外部战争威胁，我们做到了召之即来，来之能战！

因此在2015年，我国将部队数量下调至200万。

几十年来，世界各国纷纷展开大规模裁军，背后原因完全是得益于现代新兴交通工具的发展进步，提高了军事资源的使用效率和整合的结果。

上世纪80年代，苏联曾借助铁路部署过“手术刀”铁路机动洲际导弹，作为二次核打击。

这种快速机动的方式成功避开了美国的卫星侦察,

北约为寻找俄洲际导弹踪迹而“忧心忡忡”，将其称为“幽灵导弹列车”。

试想一下，如果把苏联的“幽灵导弹列车”换作部署在高铁上，将会是什么样的结果。

理想是美好的，现实是骨感的。

受制于当时国内的科研和经济水平，直到1990年我国才在正式提出兴建高速铁路，计划在1996年到2000年期间，以京沪高速铁路为样本，先行修建。

项目确定后，在技术方案上，出现了两派，一派是想一步到位，直接修建最先进的磁悬浮列车，一派是支持采用轮轨技术，在现有技术上一步一步来。

这两派谁也说服不了谁。

争论闹到国务院，朱镕基总理一锤定音，两个一起上，让实践来决定和检验。

2000年6月上海虹桥机场的高速磁悬浮项目启动，并于2002年12月31日通车。

至今为止，全世界修建过三条磁悬浮列车，但目前唯一还在运营的高速磁悬浮列车只剩上海这条了。

原因是成本太贵了。

全长33公里耗资了89亿元人民币，平均每公里成本2.7亿；

而高铁单位成本平均是每公里不到1.25亿元人民币。

如果大范围推广磁悬浮，遇山打洞，遇河架桥，成本不知道会飙升到什么地步。

成本因素考量之下，中国高速铁路全部转向轮轨技术。

最开始，我们尝试自力更生，推出了完全自主知识产权的多种高速动车，诸如中华之星、DDJ1型电力动车组、先锋号电力动车组、DJF3型电力动车组等电力动车组。

这些动车时速高达每小时321.5公里，创造了一个又一个中国速度。

但这些动车好比德国足坛的曾经的巨星代斯勒。

代斯勒视野开阔，传球精准，才华横溢，卓越的想象力和边路突破能力，不时传出意想不到的好球，或踢出边路一条龙突破这样赏心悦目的足球。

但是代斯勒却是玻璃体质，养伤的时间比在球场上的时间多得多，这让他最终在年仅27岁就宣布退役。

中国当时的这些动车差不多就是铁路版代斯勒，核心关键设备的可靠性和稳定性不足，大病和小病不断。

商业运行，每一列的时间安排环环相扣，没有容错空间，所以当时的国产高铁不具备商业化运作条件。

面对技术上的稚嫩，我国从2004年起，从外国企业引进高速列车，如同当年的汽车行业，以市场换技术。

我们首先找到拥有高铁技术的日本公司日车、日立、川崎，生意送上门这三家公司当然很高兴，但一听要进行技术转移，这三家公司都选择了拒绝。

山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。

日本的川崎重工也有高铁技术，而且业绩惨淡，那一年年底的时候，熬不住的川崎重工主动找到我们，表示愿意出售产品和技术。

日车和日立强烈反对，要求日本政府出面阻止川崎向我国出售高铁技术。

川崎重工表示，那你们帮我把亏损额弥补了，我就不出售。

事情就不了了之了，最终经过谈判，川崎重工向中国出售了当时非最新技术的E2系车辆及技术。

为了抛砖引玉，我方千金买马骨，一次性向川崎重工下单了总价值高达93亿元人民币的动车组采购合同。

川崎在中国市场吃饱了，其他公司口水直流，还禁什么禁，再禁止下去川崎就要吃撑，我们却要全饿死了。

于是德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪冲进来搅局，参与竞标。

鹬蚌相争，渔翁得利。

这种情况之下，我方获得了更好的动车型号和技术采购选择权。

最终，经过4年的吸收、消化，国内设计、制造能力大幅提升。

2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车。

2009年6月铁道部抛出320列的大单，面向国内动车组制造企业招标采购350公里的高速动车组，这是一种自信的表示。

如今我国已经突破了高铁的核心技术和关键部件掌控和制造，从车轮、控制芯片到电传动系统和网络控制系统。

2012年，中国高铁开始反向出口国外。

国外高铁制造企业坐不住了，第一跳出来的是川崎重工，宣称，如果中国高铁海外申请专利的内容与中国和川崎重工的契约相抵触，将对中国提起诉讼。

对此，中国铁道用四个字表示，要战就战。

因为中国高铁的自主知识产权已经完全掌握在我们中国人自己手里了。

高速铁路项目，我国用了六年时间完成国外技术的转化到自主研发技术，通过创新超越当年的”师傅“，达到了世界先进水平。

之后我国大受启发，又做了两件大的“引进来”，一个成功，一个失败。

成功的是新能源汽车特斯拉，通过引入特斯拉产生的鲶鱼效应，如今我国成为新能源车技术最先进，竞争最激烈的市场。

失败的是中国足球，我们引进、归化了多名巴西球员，结果依旧是连世界杯资格赛的小组赛都出线不了。

一生叹息啊！