小鹏汽车这波原地起飞来的很突然。

前脚把小鹏MONA 03做成汽车界的红米，后脚用小鹏P7+携高阶智驾系统叩开了AI汽车的大门，算是把造车新势力“冰箱沙发大彩电”的故事，拉到了一个全新的高度。在特斯拉无人驾驶出租车robataxi刚刚秀出“肌肉”之际，一直以智驾能力为核心标签的小鹏，是否有一战之力？

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AI汽车：几分噱头，几分诚意？

随着智能化浪潮席卷整个汽车行业，越来越多的车企开始在营销侧讲起AI的故事。

问界系，塞力斯在电池效率、车辆图像识别、交互系统上采用了先进的机器学习和深度学习技术蔚来系，有号称AI全面赋能的「Banyan·榕 3.0.0智能系统」，加入130项智能新体验。极氪方面，2025款极氪001注重通过AI OS系统与用户建立情感连接，让人车交互更加顺畅、有温度。

AI应用看似五花八门，但真正能影响到用户决策的功能，还是要回到智驾场景。

这也是小鹏P7+敢于自称“AI汽车”的底气所在：小鹏P7+搭载了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，这也是行业首个单个像素Lofic架构纯视觉方案，官方声称其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水平。

纯视觉方案的最大优势在于成本。但早先时候，特斯拉错把白色货车当天空的重大事故，始终是纯视觉方案的“悬顶之剑”。再加上，纯视觉方案易受到环境和天气影响，摄像头的视觉能力在光线不足情况下的表现不甚理想。种种不利因素，让主流车企开始选择安全性更强的激光雷达方案。

在此背景下，小鹏的AI鹰眼视觉方案无疑是一把双刃剑。如果方案真的如官方所说，能够在面对明暗光替换强、逆光、弱光等环境下更快的适应变化，无疑将推动纯视觉方案重回舞台中央。对自身来的利润改善来说，也有长期意义。当然，该方案一旦出现安全隐患，企业主打的智驾标签无疑将受到巨大挑战。

此外，小鹏P7+搭载的AI天玑XOS 5.4.0支持零速激活，原地启动XNGP，在此前小鹏举办的“AI智能技术发布会”上，XNGP从全国都能开正式升级为全国都好用，实现了不限城市、不限路线、不限路况的全国全量开放。从智能化的角度来看，小鹏确实在不断完整AI汽车的拼图。

功能场景之外，AI汽车还需要高算力芯片作为支撑。当前，高算力芯片的本土供应问题仍然是限制国内新能源AI汽车发展的拦路虎，同时，研发具有认知决策能力的端到端AI大模型需要巨额的经济和时间成本，也正如极越CEO夏一平所说：“没有500亿做不了智驾”。

目前大多数智能车仅在L2和L3级别自动驾驶之间徘徊，想要达到无人驾驶的终极形态，至少要达到L4甚至L5级别，这需要更加智能的算法以及技术，在庞大的数据和计算资源之中进行不断地训练与优化，才能让车辆在复杂多变的道路环境之下能够自主学习、自主驾驶。

关于小鹏P7+，我们看好它的市场表现，但更多是源于它从P7那里继承的强劲市场号召力，而非AI功能本身。毕竟AI汽车的故事，还需要具备高算力的AI芯片以及前沿的感知硬件，同时与自动驾驶立法进度息息相关。

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小鹏P7+：一辆好车，一个机会

过去几年，小鹏汽车曾陷入了销量下滑、股票下跌等多重困境。

当理想汽车凭借“冰箱彩电大沙发”成功引领增程式新能源汽车的新潮流时，小鹏汽车则因为一款起售30.99万的小鹏G9而惨遭滑铁卢，自身产品战略规划的问题暴露明显，这台被给予厚望的小鹏G9在发布会结束的第三天就被骂到降价。

坊间一种观点认为，它将是“四小龙”中最先出局的车企。

没曾想，小鹏P7+、小鹏MONA 03的到来，来了一波“大挽尊术”。同级最强智驾、超高质价比等心智印象，让小鹏狠狠回了一波血。

数据显示，小鹏MONA 03上市之后，52分钟订单突破1万辆，48小时内锁单量超过3万辆。更关键的在于，业内从小鹏MONA 03的成功中读出了小鹏汽车定位的改变：不再盲目向上，而是瞄准10万到15万级别家用车市场，通过堆叠大量的感知硬件来提升车辆的智能驾驶水平，打造了一款不是小米胜似小米的“年轻人第一台车”。

相比之下，起售价格20.98万的小鹏P7+，似乎是以奔驰E级、奥迪A6L等行政轿车作为对标车型，以更高的定位、更低的价格，在豪华车赛道续写MONA 03的剧本。这种战略一致性，比起过去几年“无头苍蝇”式的探索，显然具有更积极的发展预期。

从何小鹏自掏腰包的大手笔投资，到一群互联网人的跨界造车执念，乃至P7、MONA 03的大获成功，小鹏汽车的发展轨迹有太多励志成分。当下，这家企业的内部改革已经颇见成效。但是作为一家长期保持高研发投入，但体量一直不大的车企，小鹏需要将更多技术成果货币化、产品化。用行动证明，十年的技术积累没有付之东流。