近日，一汽-大众正式推出了入华以来首款在MEB纯电专用平台上开发的三项轿车产品——大众ID.7 VIZZION（以下称大众ID.7），开启了对于国产新能源汽车产品的反击。可对于这售价为22.7777-26.2777万的大众ID.7，它能否在中国市场取得成功，还需要过众多国产厂商这一关，其中就包括比亚迪汉EV，售价为20.98-29.98万。对比大众ID.7，价格门槛更低，顶配更贵。

从设计上来看，两款车型实际上有着相似的视觉风格定位，两款车都不约而同地选择了当下最为流行的运动轿跑化车身，包括强烈下倾的引擎舱在内，流线结构看上去是那样引人入胜。但从细节上来看，大众ID.7展示了前卫的科技风格，长条贯穿装饰配合能够点亮的VW标识，会给人一种未来感。同时，车辆尾端也延续了这种撞色效果，并在后保险杠中产生了红色光带点缀，配合车顶强烈的悬浮撞色也同样会带来先锋的运动时尚。

而汉EV则在改款中催生出了运动豪华质感，浮雕打造的篆体汉字车标在宽幅金属面板上呈现，而无论是前脸的矩阵排列大灯，还是尾部的熏黑贯穿尾灯，甚至是侧身的多辐轮毂，都有种豪华轿车的效果。此外，前后保险杠在侧边带有黑色装饰条，配合侧身的独立运动包围，它又会多保留几分运动感。

尺寸方面，大众ID.7的长宽高来到了4956/1862/1537mm，轴距则为2965mm，对比4995/1910/1495mm/2920mm的汉EV，二者算是互有胜负，汉EV胜在车身的修长，而大众ID.7则胜在轴间更为饱满。

进入驾驶舱，两款车型都带来了大号的悬浮式触控屏，大众ID.7的15.6英寸触控屏会朝向主驾驶一侧偏转，并匹配了嵌入的小尺寸数字仪表盘，搭配AR-HUD抬头显示来优化车况信息掌控，而它的ID OS已经能实现双区域连续可识别的智能语音交互，手机互联选择了CarPlay/CarLife。

汉EV这边则是可旋转的15.6英寸触控屏，搭配了12.3英寸全数字表盘，高配也可获得HUD抬头显示支持，而DiLink系统则得到了4G/5G双网络的支持，智能语音能完成对天窗的控制，手机互联方面则选择了华为HiCar，在语音、远程等控制功能上确实要比大众ID.7丰富一些，但后者可以通过2K分辨率扳回一城。

舒适性配置方面，两台车都获得了全皮质覆盖的座椅与方向盘，并实现了双温区带后出风口的自动空调，汉EV还能获得真皮电动方向盘与运动风格座椅，并支持双排加热/通风，而大众ID.7则能获得皮质与翻毛混搭座椅来优化触感，前排加热/通风为全系选装。

此外，两款车都选择了以多扬声器组合音响入门，并搭配了全景天窗与隔音玻璃，高配均可获得品牌音响。不同的是，大众ID.7为固定天窗搭配全车隔音玻璃，还可获得光感天幕与哈曼卡顿音响；而汉EV则为可开启天窗、隔音玻璃覆盖前排，后排还有隐私玻璃进行优化。不过，只有汉EV支持更节能的热泵空调。

需要提到的是，在辅助驾驶方面，两款车型实际都在一定程度上获得了部分高阶能力，两款车都获得了标准化的L2级驾驶辅助系统，并支持全速自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，其中，大众ID.7还标配了倒车盲区预警、并线辅助以及疲劳监测功能，而高配的Travel Assist 3.0则会多出记忆泊车功能，汉EV在标配的DiPilot中会有遥控泊车辅助，两款车均可获自动变道辅助与自动泊车辅助功能。

动力系统方面，两款车都以150kW单电机入门，对应最大扭矩均为310N·m，大众ID.7为后驱，而汉EV为前驱，而除了入门车型外，大众ID.7还提供了搭载双电机的四驱版本可选，电动机总功率为230kW、总扭矩为472N·m；同时，车辆入门续航为642km、四驱版本为570km，并支持0.5小时的100kW功率快充。

汉EV则提供了更为丰富的动力规格，除了入门版之外，还提供了168kW、180kW电动机，对应最大扭矩均为350N·m，双电机四驱版本总功率为380kW、总扭矩为700N·m，可在短短3.9秒内完成零百加速。而四种不同动力规格分别对应续航为506km/715km/715km/610km，都能在半小时内完成快充。

写在最后

可以看到的是，大众ID.7 VIZZION的入市是真正为中国自主新能源带来了对手，即便是对比比亚迪汉EV这样强劲的对手，它同样能够不落下风。当然，无论是中型市场里的大众ID.7，还是中大型定位的汉EV，它们都是20万级价格区间的佼佼者，大众ID.7在入门配置甚至是智能智驾方面扳回了一城，而汉EV则拥有突出的四驱高性能，至于说您更愿意选择谁，就看你更倾向于哪一种用车乐趣了。