一汽奔腾，这名字听着就挺有年代感的，对吧？想当年，也是响当当的国产品牌，但现在提起它，多少有点“廉颇老矣”的感觉。销量数据摆在那里，2024年全年卖了15万多台，听着还行，但仔细一看，新能源占了一半多，而且很大一部分功劳要归功于“奔腾小马”。
这就有点意思了，一个老牌车企，要靠一款微型电动车来撑场面，这算不算一种“降维打击”？还是说，这恰恰反映出奔腾在转型上的某种尴尬？燃油车这块，奔腾确实有点“拿不出手”了。像B50这种曾经的“扛把子”，换代慢得跟蜗牛爬似的，早就被市场抛弃了。B70倒是更新了好几代，但总感觉慢半拍，只能靠降价来吸引眼球，效果嘛，只能说差强人意。
至于T90和M9，说实话，在大街上见到的概率，比中彩票也高不了多少。看看今年2月份的销量，B70直接腰斩，T77更是夸张，跌了九成多。仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。曾经的“全能选手”T90和“高端MPV”M9，也跟着一起“扑街”。新能源呢？
奔腾入局不算晚，但也没啥存在感。E01、NAT，听过的人可能都不多。指望“小马”一骑绝尘？2月份的销量虽然有所回升，但离巅峰时期还差一大截。更何况，微型电动车市场现在竞争激烈，五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋，个个都不是省油的灯。
所以问题来了，奔腾到底卡在哪儿了？有人说，是产品力不行。这话没错，但也不全对。奔腾的燃油车，设计老旧、技术落后，这确实是硬伤。新能源车呢，续航、智能化，也没啥亮点。但更深层的原因，可能在于品牌定位的模糊。
与普遍认知不同，很多人对奔腾的印象，还停留在“老旧”、“官车”的刻板印象里。想转型，想年轻化，但又放不下身段。结果就是，两头不靠，消费者也不知道你到底想干啥。还有人说，是营销不行。这话也有道理。
现在汽车市场的竞争，早就不是单纯的产品竞争了，更是营销的竞争。看看比亚迪、理想，哪个不是营销高手？奔腾呢，好像一直默默无闻，很少能看到让人眼前一亮的营销活动。当我们习惯性地将原因归结为产品和营销时，是否忽略了更深层次的问题？比如，体制机制的僵化，决策效率的低下，以及对市场变化的反应迟钝。
这些问题，可能才是制约奔腾发展的真正瓶颈。当然，奔腾也在努力。据说未来三年要推出7款新能源车型。但这远远不够，新能源市场已经是一片红海，留给奔腾的时间不多了。“小马”能救奔腾吗？
或许能带来一时的销量增长，但绝不是长久之计。奔腾需要的是一场彻底的变革，从产品到营销，从体制到文化。只有这样，才能真正摆脱困境，重回赛道。否则，再多的“小马”，也只能是杯水车薪。想起多年前，奔腾B70刚上市的时候，也曾风光无限。如今，却落得如此境地，不禁让人唏嘘。希望奔腾能吸取教训，抓住新能源转型的机会，真正“奔腾”起来，而不是在时代的洪流中，逐渐被遗忘。这不仅关乎一个品牌，更关乎我们对中国汽车工业的期待。
