口碑正式并入高德，填补了高德出门生活服务版图最后一环。

根据媒体报道，3月22日高德召开内部会议，宣布高德和阿里本地生活旗下的到店业务口碑正式合并。未来，阿里旗下所有的本地生活到店业务将统一整合在高德地图的入口中。口碑业务负责人张亮将向高德集团 COO 郭宁汇报。

阿里巴巴合伙人、阿里集团生活服务板块大总裁、高德集团董事长、本地生活公司CEO俞永福表示，组织调整只是手段，目的是业务发展，合并之后不要再提“你”或者“你们”，都是“我们高德”。接下来一个季度，高德和口碑将一起摸索业务融合，磨合期过后，再确定业务、组织调整的重点方向。

事实上，这并不意外，近几年来，高德的进化有目共睹——活跃用户数不断提升，网约车订单量大幅增长。阿里此前披露的财报显示，去年6月，高德的日活用户就超过了1.2亿。

互联网行业，流量向来是王道。历史上许多公司探索创新业务的成功都基于流量的先发优势，现在高德已经拥有了这张船票，在大出行领域，高德第一入口的称谓已经当之无愧。

对于高德地图的定位，俞永福早年在聚合打车模式提出时就提及过。一是定位不能跟出行服务商竞争，高德是提供支撑服务的；二是坚持“公共服务”的定位，考虑服务的时候才会是最优化的考虑。

谈到聚合模式，俞永福有自己的理解，“聚合一词是对用户端的语言，如果站在产业端，这个语言更准确的表达应该是深度融合。”在俞永福看来，服务平台的成功要依赖深度融合，且在其中不应只有一家企业，而是整个生态的共进，高德只是平台的角色。

从互联网平台出发，高德的公司基因决定了其将作为连接者的角色，把流量与技术能力给予更多合作伙伴，而不是什么事都要自己做。俞永福对此则有一个更生动的比喻，即在产业中专业精深的代表称为“老师傅”，擅长数字化的出行新势力为“新师傅”。

在这其中，俞永福还看见了三条路：一是出行新势力使用新技能，成了新师傅；二是老师傅投入长时间自学新技能；第三种就是老师傅通过与有数字化技术的企业合作，快速掌握新技能，搭档形成新组合。

“数实融合更好的选择可能是第三条路，老师傅搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”，俞永福说。

事实证明，在尊重和开放的立场下，老师傅+新师傅的组合，常常可以碰撞出1+1>2的效果。而作为平台，高德可以将效益实打实的带给合作伙伴。

比如最近，高德地图联合星巴克开创咖啡“沿街取”服务，北京和上海的用户在导航出行前可通过高德地图下单，并在沿途路线中自动定位最为合适的星巴克门店顺路前往，实现在路边“不下车”开窗取咖啡——既避免了用户在App上反复设定目的地的繁琐操作，同时也大大降低了路线规划的决策成本。

如何方便快捷地规划出最合适的顺路路线，就是用户的最核心诉求。而高德地图的“顺路服务”，即是以此为核心目的构建的全新模式。

据了解，顺路规划是基于高德地图专业的路线规划能力，同时也考虑了实时交通路况等诸多因素，再加上高德开放生态对全品类服务和全域企业的深度聚合，最终为用户提供了最为省时省力的“顺路服务”。

让“顺路”如今能够成为全新场景的关键变量，就在于地图导航产品的升级和深度介入。以开放生态对全品类服务和全域企业进行深度聚合，可以为用户提供包括但不限于餐饮、购物、加油充电等实用生活服务。

让星巴克作为老师傅+高德新师傅碰撞出新的火花。

高德的逆袭，实际是厚积薄发。

2017年，高德地图在业内首创了聚合打车模式，接入了神州、滴滴首汽等网约车服务，同时也接入了ofo、摩拜等共享单车服务。

在聚合打车被市场验证成功之后，接着高德地图又进一步聚合了包括酒店、门票、机票、加油、充电等出行生活服务。

2019年，高德地图进行了品牌升级，从地图导航工具摇身一变为国民出行平台，将驾车、打车、公交、地铁、旅行等更多样的出行服务前置于产品首页，品牌Slogan也改为“行，用高德”。此外，高德地图还接入了由第三方提供的酒店、门票、加油、充电等服务，并于2020年发布了高德指南，为用户提供“吃住行游购娱”全品类热门推荐。

到了2021年，高德地图再次进行品牌升级，将“生活服务”明确为公司新战略方向，正式升级为“出门好生活开放服务平台”。

不可否认，从模式的丰富和覆盖场景的延伸，高德正变得越来越立体，这也正符合高德集团董事长俞永福经常提起的要把高德“做厚”的理念。

目前，高德地图已经通过聚合模式集齐了出行、美食团购、酒旅、休闲玩乐、周边游等内容，成为了真正意义上的一体化出行服务平台。

在高德打车总裁王桂馨看来，高德所做的聚合，都是顺应用户在高德上的需求，然后基于高德在地图位置以及用户流量方面的能力，与合作伙伴深度整合。

但多年的聚合积累，确实让高德实现了弯道超车。

阿里2022财年业绩报告就提到：“‘到目的地’业务（包括高德及飞猪）本财年订单量快速增长，主要由高德的用户交易量及使用频次提升所推动。”

据第三方监测机构Questmobile的数据显示，目前高德地图月活跃用户数超过6.8亿，不仅连接了广泛的出行用户，更吸纳了豪华的“出行朋友圈”。

上个月，高德地图还宣布一体化出行服务平台正式亮相，这项业务被高德称为2023年的“一号工程”，也将指引高德接下来的重要发展方向。

在整个交通产业，城市出行有公交、出租车；城际出行有飞机、火车、自驾等等，若再算上酒旅、配套设施等服务，覆盖面广阔，最终将反哺高德的成长。况且，有了流量的先发优势，将进一步降低高德入局的门槛。

高德地图的副总裁董振宁也坦言，现如今虽然高德的一站式服务平台已经把各种单品类服务已全部囊括，但服务与服务之间的连接仍有断点，“像北京这种大城市以轨道交通为核心，轨道+网约车、轨道+公交、轨道+共享单车等等，它的服务体验和能力是我们下一步要不断改进的地方，一站式出行还是有很多功能要去完善”。

接下来，高德的关键是在产业端帮助更多传统交通行业做数字化改造，并带给他们实打实的收益。更长远来看，高德希望实现的是从个人最优过渡到全局最优的变化。

有机遇，但同样有挑战，好在高德已经找到了最佳的路径。王桂馨称，从地图信息的提供商变成全面的服务提供商，高德要有足够强大的学习能力，以及真正的开放共赢的心态，“我们一定在这个过程中跟我们的合作伙伴是相向而行的，这个合作伙伴包括客户、政府、用户，我们一定要让生态在这个过程中大家都能够感到收益，这个对我们来说最重要的是面向未来的挑战，也叫机遇”。

撰文 | 刘冬雪

编辑 | 董雨晴