据AMuS爆料，法拉利内讧，在马拉内罗，车队的空气动力学工程师将责任归咎于底盘技术人员，而底盘技术人员也对此进行了反击。

这互相指责的情况对于现在的法拉利来说不是一个好现象，比诺托和桑切斯icon离开后，法拉利技术团队缺乏绝对的核心领导，导致内部矛盾重重。其中一部分人员是此前长期跟随比诺托的技术人员，他们更信任比诺托，瓦塞尔主导的车队重组，让这些老人人心惶惶。

本赛季法拉利SF-23赛车缺乏一致性，对于车队里的每一个人来说这就是一个谜。在周六这辆车有良好的表现，有时甚至可以冲击杆位，但到了周日，完全是一辆不同的赛车，即使是在危机的2020赛季，情况也未曾如此惨烈。

七场比赛，法拉利只收获了一个领奖台，仅排在第四位，而去年的亚军勒克莱尔目前仅排名第七，落后维斯塔潘128分。

法拉利在西班牙带来了侧箱底板的升级，但后悬挂的升级被车手勒克莱尔否决了。酝酿了几个月的所谓重大升级，结果惨不忍睹，好像负升级已经成为法拉利的一部分，汉密尔顿、拉塞尔和佩雷兹都能从塞恩斯身边呼啸而过，而勒克莱尔竟然未能进入积分区，第11名还是因为角田裕毅受罚得来的。

这些波动让法拉利车手和工程师抓狂，瓦塞尔说，我们知道问题所在，但我们无法解决。

现在看来，瓦塞尔所谓的问题，哪怕车迷也比法拉利车队清楚，可是瓦塞尔并不知道问题的根源所在，这才是重中之重，找不到根源，你当然无从下手解决问题了。

缺少了技术总监（比诺托）与赛车概念总监、总工程师和气动主管（桑切斯），现在车队已经没有人能够完整的了解这辆车了……

法拉利的重建之路任重道远。