判断战斗机是否先进，那就看挂点有多少

不知道大家有没有发现一个现象，现在军迷在对比各国战机的性能时，用到的指标越来越高大上了。

什么发动机推重比、相控阵雷达的尺寸和T/R组件数量、电子对抗能力、态势感知能力、翼面数量等等，甚至还有人机交互这种极具设计感的概念。

说实话，要是没点相关知识的积累，你都参与不进这个讨论。

记得小编刚入军圈这个坑时（世纪初），对战机的性能判断可是相当粗暴的，就看2点：一是是否机头进气，二是挂点的数量。机头进气，意味着没办法安装雷达或者雷达尺寸很小。别说打不了中距弹，甚至都没全天候作战能力。所以，当时就极不待见歼-7系列的飞机，怎么看怎么别扭。还有个原因，机头进气的飞机普遍不好看，也很影响视觉感观。

挂点数量，那自然就是飞机火力强度的直接体现了。当时无论是看到哪国的战机，第一时间都会去数有几个挂点。国内外的主流三代机的挂点至少有9个，哪怕二代机F-4鬼怪，都有11个挂点（其中3个用来挂副油箱）而国内那会儿主力战机歼-7，只有5个挂点。哪怕是“较先进”的歼-8，也只是7个挂点。无论是歼-7还是歼-8，其中3个还得用来挂副油箱。强烈的的反差，让歼-7很不受待见（歼-8稍微还好点）。所以，为什么当时如此迷恋买来的苏-27，一个很重要的原因就是该机实在是太能“装”了。看下图，老军迷应该印象很深刻吧。

这是当年频繁出现在报刊杂志上的图，有多少军迷曾经拿来挂在墙上？

苏-27SK一共10个挂点，理论上可以挂在6中4近，这火力强度超过了F-16和早期的F-15。

所以，当年苏-27能承担“拳打F-15、脚踢F-16的”的期待，就是因为它带的多。

说到通过挂点比较性能，其实当时还有个很“执着”的判断方式——是否有翼尖挂点。现在大家都知道，翼尖挂点会增加阻力，影响飞机的最大飞行速度。但是当时不懂啊，看到F-16、阵风这些飞机都有翼尖挂点，对于年轻的小编来说，脑子里自然被打上了“思想钢印”：有翼尖挂点就是先进的标志。

偏巧，国产歼击机很少有翼尖挂点的。

国内歼击机从米格-15开始，一直到歼-6（米格-19）才有了导弹挂点（之前都是副油箱挂点）。

一开始的歼-6乙（米格-19PM导弹截击机），有4个导弹挂点，都在翼下，可以挂载霹雳-1空空导弹。但是该弹实在太落后，很快就能退出现役。

同期对歼-6基本型（昼间机炮型）做过改装（1964年7月开始，也称“647任务”），将翼下的副油箱挂点改为导弹挂点，用于挂载霹雳-2空空导弹。这样一来飞机的航程就严重下降了，所以改装被取消。1969年8月5日，歼-6III首飞成功。空军决定基于该型号，仿照当时西方国家的设计，加一对翼尖挂点。

但是这又导致飞行阻力增加，操纵手感下降，部队飞行员不喜欢。

所以在实际使用时，基本不在翼尖挂载导弹。

一直到90年代中期，为了备战台海危机，空军需要尽可能的增加能发射空空导弹的歼击机。于是老迈的歼-6昼间型被拉了出来再次进行改装，在翼下增加了一对挂点，用于挂载霹雳-2乙。歼-6和霹雳-2乙的组合，在90年代完全是聊胜于无的存在。

而80年代开始发展成熟的歼-7和歼-8，当时的定位都是高空高速歼击机，自然不会使用影响飞行速度的翼尖挂点。所以当年第一眼看到飞豹时，就“一眼断定”，该机很先进，因为有翼尖挂点。对翼尖挂点的“执着”，甚至延伸到了苏-27身上。早期的引进的苏-27，以及组装的歼-11，翼尖的挂点很多时候都用来携带电子战吊舱的。

当然，那个时候小编还不认识什么电战吊舱，只知道这不是导弹，因为没有弹翼。所以当时就很纳闷儿，苏-27这两个挂点不带导弹岂不是浪费了？一直到后来的歼-11B，终于圆了翼尖挂点的“执念”。不知道大家有没有注意过，歼-11B的翼尖挂点，跟欧美的设计有很大不同。欧美系战斗机的翼尖挂点，导弹是向外侧延伸的（典型的就是F-16）。

而歼-11B翼尖挂载的导弹，是下垂的。仔细观察一下歼-11B的翼尖挂架可以发现，横梁不是水平的，而是有向下过渡的一段，呈L字型。

这显然会增加前向的横截面积，从而增加飞行阻力。既然如此，歼-11B为什么还要搞这种设计？这是得往远处溯源，回到苏-27设计的时候。在一开始的苏-27的方案里（T-10），最外侧的挂架处于翼稍，而不是翼尖。作为配套的R-73近距离格斗弹，自然就在弹体上方设计挂载接口。然而T-10的方案后来被推倒重来，新的T-10S跟原方案差别挺大的（参考下图），最外侧的挂点从翼稍挪到了翼尖。

如果翼尖挂架采用类似F-16那种设计，向外侧延伸，让弹体和机翼处于同一水平面，那就为难R-73了。因为R-73只在弹体上方设计了挂载接口，如果要在翼尖挂载，要么就要在弹体侧面增加接口（不能只是改到侧面，因为翼下也会挂载）；要么就把导弹旋转90°挂上，但是需要在导弹飞行指令里加上一段程序，让导弹在发射后回旋90°转回来。而此时R-73已经快研发完成，毛子实在是懒得再折腾。于是就把T-10S（也就是苏-27）的翼尖挂架处理为向下延伸，而不是向外侧延伸，简单粗暴。待到中国购入苏-27，乃至组装歼-11，这些设计都原封不动的继承下来。

不过，后来改进国产的歼-11B的时候，原来的翼尖挂架遇到点麻烦。歼-11B使用的国产武器，近距弹要从R-73换成霹雳-8。但是霹雳-8的翼展特别大（比R-73大多了），如果是F-16那种向外延伸的模式，弹体跟机翼在同一平面，弹翼再大也无所谓。然而，苏-27下垂模式，霹雳-8的弹翼会顶到机翼，挂不上去。于是，歼-11B的翼尖挂点就选择继续往下延伸，变成了L字型。

这是武器和载机之间的妥协。这个设计，也被用到了早期的歼-15身上。

后来发展歼-16、歼-15T这些三代机半机型，不再考虑挂载霹雳-8，而是翼展更小的霹雳-10。于是，翼尖挂架就回到了原来的一字型。

歼-20出来之后，对挂架的“追逐”就结束了。

因为隐身需要，武器都是内置的。什么重载挂架、翼尖挂载，都是过去时。

当年的“战力判断”标准，终归成了历史回忆。