在“金九银十”这个传统的汽车销售旺季，第二轮汽车降价潮的号角似乎已经吹响。

从9月1日开始，特斯拉、小鹏、比亚迪、大众、零跑、别克、雪佛兰等车企密集调价，最高直降15.1万元。

看参战厂商数量和降价幅度，不由得让人想起，3月初东风集团率先发起的第一轮汽车降价潮。

第一轮降价潮引发了汽车销量激增，但也让不少厂商单车利润率进一步收窄，以及昙花一现的“价格同盟”。

如今，第二轮降价潮似乎已经来了，能持续多久？价格能够拉低到何种地步？购车者又是否应该下手呢？

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降价凶猛

其实，7、8月份已经有不少车企开始降价，但它们的零星动作，都不如市场霸主亲自下场来得猛烈。

作为全球最具影响力的新能源车企，特斯拉这条大鲶鱼的一举一动足够引发连锁反应。

图源：特斯拉官网

9月1日，特斯拉Model 3焕新版上市，售价随配置升级而涨价，有违市场期待。但它两款高端车型Model S和Model X同日降价，最高降幅达15.1万元，这样夸张的幅度令人震惊，甚至引发老车主抱怨。

即使Model 3焕新版实则涨价，但小鹏不敢怠慢，同一天便对全新P7i调整了销售方案，提供了24期0息或10000元尾款等优惠，最高可省2.4万元。

其他车企也在跟进。

同日，零跑T03至高降价1万，低至4.99万；吉利熊猫mini的120km超萌熊降价1万，低至3.29万。

9月2日，比亚迪元Pro交2000元抵8000元购车款，也就是优惠了6000元。同时，多款车型也有数千元的降幅。

9月4日，一汽大众宣布ID.4 CROSS官降近5万元，仅为14.59万元起售，限量3000辆。

雪佛兰的官降足够凶狠 图源：官方

上汽旗下的别克、雪佛兰也官宣旗下多款车型降价，科鲁泽直降3万至6.49万起，威朗Pro直降5万至7.89万起，新君威直降3万到12.98万起，昂科旗更是限时优惠7万元之多。

主流纯电轿车、入门电车、10万级新能源SUV、合资纯油/混动车型……各类车型密集降价，是被大鲶鱼引发了连锁反应，也是在“金九银十”期间需要实打实的销量来完成全年目标。

一年连续两次降价潮，杀红了眼的车企们是福是祸？

02

饮鸩止渴

为何各大车企这么快就要进入第二轮降价潮，主要还是市场太“卷”了。

这个卷，一方面是新能源汽车，特别是国产新能源新品迭代节奏极快，且性价比高，这对传统燃油汽车，特别是决策时间、新品研发时间更长的合资品牌造成了极大压力。

另一方面，也有如特斯拉这样的新能源标杆、通过“薄利多销”的策略，主动多次调价，让竞争对手被迫迎战。

据中汽协数据，1-7月，汽车产销分别达到1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%。但单拎7月数据，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。

在经历了强劲的上半年后，7月产销数据的回落，让不少车企重新感受到危机。事实上，不少车企在7、8月也不断进行价格、优惠调整，以吸引顾客注意。

从上半年财报来看，上市车企们已经显现出头部效应，强者越强。

像比亚迪、理想、吉利、长安等车企，实现了营收、净利润双双增长；其中比亚迪上半年归母净利润达到109.54亿元，同比大幅增长204.68%；理想汽车今年上半年归母净利润为32.23亿元，扭亏为盈，且增幅更达到612.51%。

比亚迪产销量惊人 摄影：黑板君

再如卷王特斯拉，马斯克多次公开表示要“薄利多销”，上半年特斯拉也多次调价，在整车利润率下降的同时，做到88.9万辆的交付，同比增长高达57.7%。

相对的是，东风、广汽、长城等虽然营收增长，但净利润大幅下滑，最高达到近8成；蔚来、小鹏不仅营收同比下降，亏损还进一步扩大。

反应缓慢的合资不再是香饽饽，如广汽本田上半年销售收入428.04亿元，同比下降约21.48%；广汽丰田销售收入740.55亿元，较上年同期下降约12.32%；上汽大众收入536.34亿元，同比下滑15.65%，净利润5.34亿元，同比下滑高达80.95%！

整体而言，虽然国内汽车市场持续增长，但新旧品牌、新能源、智能汽车的挑战，让各大品牌正在洗牌阶段，并已经开始有强者愈强的趋势。

目前市面上大量汽车品牌，似乎再不降价，即使饮鸩止渴，也来不及了。

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购车时机

对于刚需党来说，近期可能真的是购车好时机。

第一，确实是各大车企陆续参战第二轮降价潮，虽然里面也有不少凑数优惠，但整体计算下来，还是有不少实打实的优惠，可以考虑去关注价格与试驾。

第二，距离年末已经不足4个月，厂商们准备的今年新车、换代也接近尾声，不少厂商可能已经逐渐把重心移到明年，因此刚需者的选项也比较清晰。

第三，接近年底，全年的Kpi可能大局已定，有些优惠可能会收窄；另外工厂可能也逐渐减产，工人准备回家过节，产能也会受到限制，热销缺货车型说不定会涨价。

此外，工信部等部门印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出了支持扩大新能源汽车消费，稳定燃油汽车消费等建议，不少城市也在消费返利、车牌准入方面有了动作，购车难度更低，还有政府优惠叠加，确实值得考虑。

综合来看，汽车市场持续内卷，交接权柄已在悄然发生，降价只是一个表象，新旧造车势力仍在激战。