根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）的最新零售销量数据统计，2025 年 2 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 138.6 万辆，同比增长 26%，环比下降 22.8%；1-2 月份累计销量 317.9 万辆，同比增长 1.2%。由于去年 2 月销量基数偏低，本月乘用车批零售均实现了同比大幅度增长，出现 “节后开门红”。
汽车厂商表现：比亚迪夺回冠军
在 2 月份零售榜单中，比亚迪和吉利表现突出，占据两个榜单前列。其中比亚迪以20.5万同比增长73.2%重新夺回冠军；吉利汽车以17.9万同比增长106.8%，退为亚军，但累计销量仍是冠军，看来吉利想超越比亚迪还是很难的。自主品牌在 2 月表现亮眼，零售 91 万辆，同比增长 51%，当月自主品牌国内零售份额为 65.6%，同比增长 10.6 个百分点。主流合资品牌零售 33 万辆，同比下降 2%。其中，2 月德系品牌零售份额 17%，同比下降 4.3 个百分点，日系品牌零售份额 10.7%，同比下降 3.7 个百分点，美系品牌市场零售份额达到 5%，同比下降 1.4 个百分点。
新能源汽车市场表现：小米汽车首进前十
2025 年 2 月新能源乘用车零售销量达 68.6 万辆，同比增长 79.7%，环比下降 7.8%；批发销量 83 万辆，同比增长 79.6%，环比下降 6.7%。两大核心指标均实现近 80% 的同比增幅，凸显新能源车市场的强劲动能。1-2 月新能源乘用车累计零售销量为 143 万辆，同比增长 35.5% ，新能源汽车成为车市增长的关键驱动力。
新能源汽车厂商排名方面，前五名依旧是传统自主品牌，小鹏汽车以2.7万的销量排名第六，值得一提的是小米汽车以2.3万的销量首次进入前十排名第九，单靠一个车型就取得如此成绩，雷首富还是牛。
渗透率大幅提升
新能源零售渗透率攀升至 49.5%，较去年同期大幅提升 15 个百分点，意味着接近半数的新车消费者选择新能源车型。这一里程碑式的数据背后，既有 “报废更新”“以旧换新” 政策的直接拉动，也反映出消费者对新能源车接受度的根本性转变。从不同品牌类型来看，2 月自主品牌中的新能源车零售渗透率达 70%，豪华车中的新能源车零售渗透率为 23%，主流合资品牌中的新能源车零售渗透率仅为 4%。
自主品牌优势明显
在批发端，自主品牌新能源车渗透率高达 62%，批发份额突破 70%（125 万辆），同比增长 12 个百分点。比亚迪以 31.8 万辆的批发量稳居榜首，纯电与插混双轮驱动战略成效显著；吉利汽车（9.8 万辆）、奇瑞汽车（4 万辆）通过插混车型快速上量，跻身第二梯队；小米汽车凭借首款车型 SU7（2.37 万辆）跻身新能源厂商前十，新势力份额同比提升 2.6 个百分点至 19.9%。
