吉利，又敲钟了！

这一次是极氪！

要知道，我公司就有三位同事，买了极氪。

今天，极氪正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。

上市首日，极氪就大涨了34.57%，开门红！

讲真，极氪车是好车。

但极氪的投资者，喜忧掺半？

喜的是：投了这么久，终于到了收网的时候。

忧的则是：极氪的估值，相对一年多前A轮融资时的估值，已经跌了超过六成。

2023年2月，极氪进行A轮融资时，投后估值还高达130亿美元。

但此次上市，按照每股ADS 21美元的发行价计算，极氪最新估值仅为51.3亿美元，不到A轮融资时估值的四成。

即便上市首日大涨34.57%，估值也只是去到70亿美元。

等于之前参投A轮的投资者们，每投1个亿，就要亏掉4615万，你说糟不糟心？！

更有意思的是，之前参投了两轮的宁德时代和参投了A轮的个人投资者Amnon Shashu（辅助驾驶公司“御眼”的创始人），这次还都认购了极氪的ADS。

这像不像我们买完一件东西，发现大降价之后，赶紧买多一件平仓？

也是有点心塞！

而且，如果看下被称为“极氪王”的路特斯，上市后的股价走势...

同浩瀚平台的极氪，担不担心~~

当然，投资者可能还不是最惨的。

根据网络流传，之前极氪给员工股权激励的价格，是按1股普通股100元（税前）人民币估值的。

而极氪在纽交所上市，每份ADS对应10股普通股，按每股ADS 21美元计算，1股普通股股价等于2.1美元，只有15.17元人民币。

等于员工花100万买的股票（也可能是工资折成股票），上市时就只剩15万元，直接打了1.5折！

好家伙，打骨折都没有这么折啊！

如果这事是真的，那只能说：

心疼极氪的同学一秒钟！

有没有极氪的同学，可以来评论区聊聊！

事实上，极氪原定在去年底上市，但由于估值不及预期，极氪一度决定暂缓IPO。

但最终，极氪还是选择低头，即便估值大砍超六成，也要上市。

这或许说明一点：都等不及了。

投资者的心态很好理解——

眼看着全球纯电动汽车业发展增速开始放缓、未来前景存疑，资本市场也越来越看淡。

隔壁的理想，股价已经较峰值跌去了50%、蔚来、小鹏更是跌了近90%。

赶紧上市，落袋为安才最保险！

而极氪的处境，其实也不容易——

虽然背靠吉利大股东，被业界戏称为“富家公子”，但毕竟已经独立运营，总不能时时向母公司伸手要钱。

但单靠极氪自己，却也难以为继。

毕竟，极氪到现在，都还在亏钱。

过去三年，极氪的营收急速攀升，但却是收入越多，亏得越多；

三年时间，极氪一共亏掉了204亿。

猫姐之前曾向业内人士请教过，新能源车企的盈亏平衡点，大概在交付3万至4万辆之间。

比如说之前的理想和广汽埃安，就都是在销量突破4万辆/月之后，实现盈利。

但看极氪当下的销量，“屡创新高”，几乎可以称为“国产纯电一哥”。

但离月销4万/辆，似乎还很遥远。

而眼下，国内汽车市场内卷加剧，极氪面临的挑战也在加剧。

一方面，都说新能源汽车拼到最后是比智驾，但极氪的车机、智驾方面确实相对拉胯。

我几个极氪车主同事都说，极氪也用华为的系统好了，别自研了。

另外是今年以来，比亚迪率先举起价格屠刀，众车企纷纷跟进，极氪也被迫降价，这又将带来更大的亏损压力。

但留给极氪亏钱的空间，已经不多了。

截至2023年末，极氪是在手现金及现金等价物，仅为32.6亿。

但去年研发投入，高达83.69亿元；亏损，也高达82.64亿。

也就是说，假如没有新的融资进来（战投或借贷）极氪手上的钱，都不够其半年亏的。

这或许正是极氪，即便流血也要上市的原因所在。

你看好极氪的未来吗？