没想到吧，贾跃亭回国遥遥无期，法拉第未来的股价已经坐上火箭。

昨天夜里，法拉第未来盘中再度涨超200%，收盘1.65美元/股，股价重新站回1美元以上。

近5日，法拉第未来股价涨幅一度超过5000%。

截至美东时间16日收盘，法拉第未来的市值7041万美元，而三天前的市值还仅仅是260万美元。

资本市场异常活跃，就拿昨晚的成交额来举例，法拉第未来当天成交额高达14.79亿美元，是市值的21倍。

不仅如此，法拉第未来盘后还在上涨，说明后市上涨的动力很强。

但真的很妖……法拉第未来上市之初，市值有40多亿美元的，再看看如今。

法拉第未来2020年9月以来股价走势图

此前，法拉第未来因股价连续10个交易日低于0.1美元而遭到纳斯达克交易所除名退市。本轮股价暴涨，能否让法拉第未来摆脱退市命运？

问题也来了，法拉第未来暴涨的逻辑是什么？贾跃亭，又借（pian）到钱了？

造车10年，交付10辆车

股价暴涨，难道是法拉第未来的车，卖得好？显然不是。

法拉第未来造车10年了，至今只交付了11辆车，其中一辆是贾跃亭的。

这一为梦想窒息的价格，至今也只有10个人掏钱了。

刚好十个手指头，都数得过来。

当然，目前FF91未进入中国市场，暂时只面向美国销售。

该说不说，贾跃亭还是够意思的，第一批收割的，是美国富豪。

没有大卖，没有销量规模，贾跃亭的造车梦，离盈利还遥遥无期。

FF91的定金在1-5万

超过30万美元，贾跃亭是真敢定价，10位车主也是真敢买。

定价之高，就已经预料到不会大卖。可谁曾想，就是卖出的这10辆车，都还是有问题的。

今年3月，美国NHTSA发布召回信息，称FF91的安全气囊警告灯出现问题，软件系统中的一个错误可能会导致警告灯无法正常点亮。

当时法拉第未来表示，将安排专门人员上门取车，并对受影响的车辆进行重新检修和“重新交付”。

根据之前公布的消息来看，FF91的车子性能、配置尚且可以，毕竟卖到了30万美元的价格。

但贾跃亭在内地的信用，早就不值钱了。

法拉第未来造的车，你们敢买吗？

直播带货，赚钱还债

没想到，连贾跃亭都要开始直播带货了。

10天前，贾跃亭在短视频平台突然宣布，要将个人IP商业化获得的全部个人收益拿出来还债和帮助FF造车。

前有罗永浩，后有贾跃亭，直播带货赚钱还债。

贾跃亭大言不惭地说：“造车成功并还债之时，就是我回国之时。”

但当年的乐视网财务造假一事，有多轰动，连累了多少投资人和家庭？

话又说回来，连贾老板都走上直播带货之路，许家印还在犹豫什么？

目前，贾老板的抖音号粉丝量已经有155万，流量已经不小了。

去年FF91上市时，贾跃亭发了一条朋友圈总结造车之路。

他称2021年“魔鬼出现”，对应的正是视频中提到的法拉第未来管理层内讧，华人核心高管被赶，贾跃亭也差点被排挤出公司。

直到去年9月，法拉第未来宣布Matthias Aydt为新任全球CEO后，公司的管理层也渐趋稳定化。

目前，法拉第未来中国区CEO由陈雪峰担任，贾跃亭的职位为：FF创始人兼首席产品与生态系统官。

法拉第未来自2020年通过特殊目的收购公司完成上市后，贾跃亭融来的10亿美元，很快就被烧干净，FF91的量产也一拖再拖。

直到去年5月，终于传出FF91量产的消息，法拉第未来也迎来账上的第一笔收入——

去年Q3，法拉第未来收入55.1万美元，折合约402.3万人民币，但和标普预测的收入相差甚远。

法拉第未来尚未公布去年Q4及今年Q1的财务情况，但可想而知，不会很乐观，毕竟只卖了10辆FF91。

2020至2022年，法拉第未来均是净亏损，最高一年亏了41.55亿人民币，实现盈利仍比较困难。

去年Q3，法拉第未来净亏损7804万美元，约人民币5.7亿元，烧钱造车仍然是其常态。

2017年7月4日，乐视创始人贾跃亭乘飞机到美国，当时的他说是去洛杉矶开例会，下周回国。

结果这一走，2500多天过去了，老贾至今没有回国。

法拉第未来造车的第10年，贾跃亭，是不是离回国也更近了？

你怎么看法拉第未来？