2024年的新能源车市场，可以说是风云变幻得让人直呼太刺激了。一边是渗透率高歌猛进，直接突破50%的大关；另一边却是一堆造车新势力接二连三地爆雷，让人心惊胆战。这就像你刚鼓起勇气点了一桌子网红餐厅的招牌菜，结果服务员告诉你厨房停电了，还退不了单。消费者呢？只能站在传统豪华品牌和新势力之间左右为难买谁都感觉有风险，可总不能不买吧。
话说回来，这些爆雷的新势力们真是一个比一个精彩。有的人上午才下单订车，下午消息就传来公司要破产。比如高合、极越这样的名字，现在听起来都有点像笑话。这事儿还不是个别现象，据数据显示，截至去年年底，有近30家小型新兴汽车企业因为资金链问题或者销量惨淡彻底凉凉。不光员工失业、供应商追债，就连已经交付的车辆售后保障也成了无解的难题。你想想，你花几十万买辆车，到最后发现维修配件都没地方找，这换谁能接受？
可即便这样，还有不少人愿意冒险去选这些品牌，说白了就是图它们科技感强啊！智能化功能、新潮设计，一看就跟未来沾边。而那些稳扎稳打的大厂，比如宝马之类，却显得有点不上道。有人可能会反驳：宝马i3降价那么狠，都快砍到骨头里去了，不香吗？这价格确实挺撩人的，从最初指导价35。39万元一路滑坡到现在16万起步，说句不好听的话，比某些国产神车还便宜。然而问题就在于，它虽然看上去性价比不错，但实际开起来，总觉得少点什么劲儿。
先来说说它的优点吧，人家毕竟姓宝马，技术积累摆在那里。从数据来看，无论是零百加速6。2秒（部分版本甚至达到5。6秒），还是续航能力，在CLTC工况下标称526公里以上，都算过得去。而且相比一些虚标续航的车型，它跑出来的数据相对靠谱，用业内的话讲就是折扣率低。但再怎么吹性能，也掩盖不了另一个事实这个i3其实本质上还是台油改电产品，说白了就是老平台硬生生套上的电池系统。所以驾驶体验虽好，但跟专门为纯电研发的平台一对比，那种差距立马凸显出来。
关键是在智能化方面更拉胯。本来以它定位中端市场，该做出的配置升级压根没做到。一问才知道，全系只支持L1级辅助驾驶功能，而如今国内新能源车型早已普及L2+乃至L3级别，更别提全自动泊车、高阶语音助手等炫酷功能。同样预算范围内，小鹏P7+这种国产代表作不仅具备全面OTA升级能力，还有激光雷达加持，把用户体验提升到了另一个层次。一位特斯拉Model 3准车主表示：虽然我也纠结过i3，但是打开内饰那瞬间，我差点以为穿越回十年前。这倒不是夸张，因为很多年轻消费者觉得宝马这款内饰设计真的很土，很掉档次，工业垃圾这种吐槽在网上随处可见。
当然，我们不能否认的是，有时候传统品牌提供一种安全感，这是新势力短时间无法替代的优势。不过随着中国自主品牌逐渐崛起，不仅技术实现弯道超越，而且大量吸纳国际顶尖人才进行研发创新，再结合政策扶持与资本投入，其综合实力并非当年同日而语。例如蔚来的ET5或理想ONE，看似售价稍贵，但从软件生态到空间利用再到售后体系，都表现出了绝对竞争力。所以许多潜在用户干脆选择咬咬牙，上一步台阶，而不会妥协购买所谓入门级豪华品牌转型失败品。
另外值得注意的是，即使抛开产品本身的问题，目前全球新能源汽车行业发展趋势更加注重细分场景需求以及跨界合作模式。在这一背景下，新旧玩家间博弈愈演愈烈，对于普通购车者来说，要抓住核心判断标准：首先明确自己真正需要什么。如果只是通勤代步，对驾控乐趣要求不高，那么国产车型足够满足99%的需求；但若考虑长期价值保值或者身份象征意义，那么类似奔驰EQ系列这样的顶奢方案可能更适合。当然啦，每个人最终都会找到适合自己的答案，只不过希望大家记住一点无论如何，不要被广告词迷惑，多做功课、多比较，没有坏处！
参考信息来源：- 汽场《2024年新能源汽车行业报告》- 电动知家《解析宝马i3为何销量遇冷》- 凤凰财经《多家造车新势力量产失败案例盘点》
