买车这事啊，说白了就跟结婚差不多。是吧？你得想清楚，你到底要找个陪你过日子的，还是图一时新鲜的。尤其现在大家选新能源车，纠结插电混动（PHEV）还是增程式汽车（EREV）的朋友可不少。我跟你说，如果打算5年内不换车，那真心建议优先考虑插电混动。这不是拍脑袋下的结论，咱聊点实际的东西。
先别急着抬杠，说什么油耗才是王道。其实呢，这还真不是决定性的因素。插电混动车型没电的时候，可以直接靠发动机驱动车辆，就像传统燃油车一样。而增程式汽车呢，却非得把汽油变成电，再用这股能量带动车轮。一听是不是觉得挺绕？对啊，就是这么绕。所以效率损失肯定更大些，油耗也自然高点。但话又说回来，大多数人平常上下班开车主要跑纯电模式吧？所以整体算下来，这俩在总成本上的差距并没有那么离谱，还不足以让我们一棍子敲死增程式汽车。
那问题在哪儿？核心矛盾其实藏在增程车型的小容量设计里头。为了省成本、减重量，它们一般都装小一点的电池，但这操作看似精明，其实埋了雷呀！举个栗子，每天通勤50公里，要是你的续航只有200公里，那基本上三天就来一次完整充放循环。这么频繁地折腾，小容量锂电池很快就会受不了4到5年后，你可能发现原本还能撑一天两百公里，现在只能勉强跑个120。这谁顶得住？
还有测试数据为证：特斯拉Model 3这种主流纯电车型行驶11。6万公里后，健康度还能保持89。3%。理想ONE这种典型的增程代表呢，同样行驶10。3万公里之后，健康度居然掉到了75。6%。哎呦喂！短短4年时间，一口气降了25%！咋回事儿这是？
原因很简单深充深放害死人哪！小容量意味着啥？就是特别容易出现过充和过放的问题，而这些都会对锂离子结构造成不可逆转的伤害。例如，当SEI膜破坏、电解液中的锂离子被消耗殆尽，可用容量自然下降；而当深度放电影响铜集流体时，会加速内部侵蚀，让性能持续恶化。如果再遇到极端情况，比如温控系统稍微出点岔子，很可能引发安全隐患比如热失控之类，不敢细想！
有人会问，厂家给质保，不怕！嗯，是有质保条款，但你懂那些文字游戏吗？很多品牌压根只盯衰减率，而不是关注实际使用体验中性能劣化的问题。有时候即便续航缩水明显，也未必达到他们所谓维修或者更换标准，到最后吃亏的是谁？消费者呗。
好吧，有人可能反驳，难道插混不会面临类似问题？确实，它也有类似的小容量限制。不过聪明在哪儿呢，人家搭配了一套成熟可靠的燃油系统，就算最终退化成一个普通混合动力车辆，也还能将生活继续下去。不至于太扎心，更不会迫使你提前换车或掏腰包维修。所以，从长远来看，用踏实稳定形容它最恰当不过。
总结一下，为啥说长远考虑更推荐插混而非增程？因为前者靠谱稳妥，让人开起来不用提心吊胆。而后者虽然灵活，看似走捷径，但背后的坑却藏不住。在这个讲究性价比、经久耐用的大环境下，我相信更多人的选择会倾向于那个让自己睡觉都安心、不怕突然闹脾气的新伙伴嘛！
用户10xxx06
不能一棍子打死，增程式本来就不应该算作新能源，其本质还是燃油车。但这种技术主要解决了内燃机在低速下的热工效率极其低下的问题，始终让燃油处于被高效利用的状态，从而达成增程的目的。增程式的短板在于高速状态，一旦电池馈电，需要增程器发电平衡电机动力系统的高速低效就非常吃力了