新能源汽车的发展，早年间走纯电赛道的车企为多数，走增程式路线的车企回想起来好像那时候真的就理想一家。经过这么几年的发展却发现市场风向居然变了，插混/增程的销量增涨速度居然远远领先于纯电动汽车，尤其是主打DM插混技术的比亚迪一举成为了咱们国内的车企老大哥。

从懂车帝查看8月份国内新能源汽车销量榜单，前十名中纯电车型和插混/增程式车型数量各占一半。更详细的数据显示，今年8月新能源汽车市场中纯电动汽车销量为59.2万辆，虽然纯电仍占据主要地位但同比增速仅为6.6%；而插混和增程却分别取得了84%和109%的同比增速，而且去年同期插混/增程销量只占到新能源市场销量31%，今年却提高了11%达到了44%。

可见，如今挂着油箱的新能源车型逐渐增多，插混/增程市场呈现连续上涨趋势。今年以来，阿维塔召开了增程技术发布会发布增程技术品牌“昆仑增程”，首发车型阿维塔07已在成都车展上亮相，目前已经上市的阿维塔11和12车型后续也将增设增程版本；极氪CEO安聪慧透露极氪大型旗舰SUV车型将配备纯电和超级电混两种动力形式，预计2025年第四季度发布。

当然，插混/增程比纯电卖得好，部分品牌也是通过销量进行了充分验证。8月份造车新势力8月份造车交付显示，排名第一的是理想48122辆，后面依次是零跑30305辆、蔚来20176辆、深蓝20131辆、极氪18015辆、小鹏14036辆、哪吒11005辆、阿维塔3712辆以及极越2117辆。

理想排名第一，其实这已经是意料之中。而以30305辆销量位居第二的零跑汽车可谓是令人眼前一亮，其中售价区间15.58万~18.58万、配备纯电和增程两套动力形式的零跑C16交付超过8000台。凭借这份成绩单，零跑汽车成为第三家月销破3万台的造车新势力。

而且从年销量来看，用上增程的零跑也是尝到了甜头。2022年零跑汽车累计销量仅111168辆；推出增程车型后，2023年销量增长至144155辆，较2022年上涨近30%；2024年截至8月底，零跑今年销量已经达到139094辆。看得出来，用上增程技术之后，即使不怎么玩流量的零跑也卖得越来越好。

而且有最新消息爆料，加入增程阵营的车企又将多一位。9月13日，有媒体爆料小鹏汽车将推出首款增程车型，该车将会以小鹏G9原型车进行开发。很明显，基于小鹏G9开发那该车定位必然是大型SUV。该媒体透露小鹏今年上半年已经完成核心零部件定点，将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线，预计2025年下半年量产。

作为国内早期的一批造车新势力，小鹏和蔚来算是这几年一直坚定纯电路线的车企。只是从目前来看，小鹏坚定地并不彻底，纯电这条路线恐怕只有蔚来能够彻底坚定下去，毕竟蔚来已经大面积铺设了换电站。

当然，落地增程项目对于小鹏而言是对企业产品线布局的一次重要拓展，也是为了更好地活下去。毕竟对于一个企业而言，活下去才是首要任务。

而且开发增程车型，对于小鹏擅长的智能座舱和智能驾驶领域并不影响，而且智能化一直是小鹏汽车的核心优势。凭借在自动驾驶、智能座舱等领域的技术积累，这也将有助于小鹏的增程车型在智能化体验上实现突破，为小鹏在增程车型的市场竞争力加分。

新能源汽车市场在不断演变，插混/增程动车型的崛起标志着消费者对于多样化动力选择的需求日益增长。小鹏汽车的增程车型计划，其实也展示了企业对市场趋势的敏锐洞察，也预示着可能会有更多车企选择纯电和插混/增程双技术路线。

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