这一两年，汽车行业提及最多的词汇，除了“价格战”以外，莫过于“出海”了。无论是传统车企，还是造车新势力均开启了出海模式。

在这波出海浪潮的席卷之下，我国汽车出口迎来了快速增长，并在去年坐上了全球汽车出口量的头把交椅。数据显示，去年中国汽车出口522万辆，同比增长57.23%。

尽管中国汽车出口量不断攀升，但是仍然面临挑战。比如，来自美国的围追堵截。近来年，美国小动作不断，通过设置歧视性的补贴政策等障碍，试图阻碍中国汽车进入美国市场。

为此，不少车企决定暂时放弃美国市场，其中包括比亚迪。不过，放弃不意味着放弃出海。没有美国市场，我国车企还有其他选项，那便是拉丁美洲。

拉美市场成出海新战场

拉丁美洲是一个极具发展潜力的市场。2022年，全球汽车总销量约为7985万辆，拉美市场销量约为516万辆，占比6%，是全球第五大汽车市场。同时，拉美主要国家的人均居民最终消费支出高于中国、越南和印尼。

在此背景之下，不少中国车企纷纷瞄准拉丁美洲，其中巴西与墨西哥成为最受关注的市场。

2023年，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。

今年2月份，哪吒汽车在墨西哥举办其首次招商会时表示，2024年将陆续把多款旗舰车型引入墨西哥市场。

5月份，比亚迪官宣，旗下首款新能源皮卡BYD SHARK(鲨鱼)全球首秀定档5月14日,将于墨西哥首发。

中国车企又被美国盯上了

目前，中国车企正在一步步开拓拉美市场，没曾想遇到了“拦路虎”。这位“拦路虎”不是别人，正是美国。

前段时间，有相关媒体报道，墨西哥政府将不得不与中国车企保持距离，不向其投资的电动汽车工厂提供低成本公共土地或税收减免等激励措施。

为何说是不得不呢？因为墨西哥是不情愿的，是受美国胁迫的。

数据显示，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，在墨西哥市场占有率达19.5%。毫不夸张说，我国车企带动了当地经济的发展，墨西哥自然是舍不得这块“香饽饽”的。

然而，面对美国的施压，墨西哥不敢不从。据悉，“美墨加协定”将于2026年修订，如果墨西哥不顺从美国意愿，很可能会影响到“美墨加协定”的续约事宜，从而伤及墨西哥的利益。

中国车企出海该何去何从？

迫于美国的压力，墨西哥或将对中国电车制造商关闭“激励大门”，但我国车企正在寻找新出路。

据消息人士透露，比亚迪现在正在寻求墨西哥各个州政府的激励措施，尽管这些激励措施远不如联邦政府的力度大，但聊胜于无。

其实，除了墨西哥以外，中国车企还有更好的去处，并且当地政府还热烈欢迎中国汽车。比如，德国、法国。

此前，德国总理朔尔茨表示，中国是德国最重要的经贸合作伙伴，德方欢迎中国企业赴德投资。近日，法国财长勒梅尔也称，法国非常欢迎比亚迪和中国汽车行业的到来。

其实，对于出海频频遭遇“逆风”的中国车企来说，被针对早已是习以为常。但随着中国新能源汽车产业的崛起，总有人需要借助中国的力量，总有人会欢迎中国汽车。

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