面对中国新能源汽车市场这片红海，大众汽车卯足了劲儿，又是豪掷千金又是牵手小鹏，这一波操作，到底是深思熟虑后的弯道超车，还是孤注一掷的豪赌？
说白了，大众汽车的目标可不小，要在2027年搞出20款新能源车，到2030年直接飙升到30款纯电动车型。
这数字听着就让人头皮发麻，但你细品，这背后藏着的是大众对中国市场的野心。
可话说回来，这年头，谁家的新能源汽车市场不是一片红海？
比亚迪、蔚来、小鹏、理想，个个摩拳擦掌，还有特斯拉这个“鲶鱼”搅局，大众想在这里头分一杯羹，难度系数堪比蜀道难。
更何况，中国消费者对智能网联汽车的要求，那是出了名的“刁钻”，什么智能座舱、自动驾驶，必须得安排得明明白白，还得接地气儿，符合咱老百姓的使用习惯。
那大众是怎么应对的呢？
一句话，就是“中国定制”。
CARIAD中国这公司，专门负责在中国搞研发，招了一大堆中国本土工程师，还和中国科技公司眉来眼去，为的就是更懂中国市场。
你以为这样就完了？
NO！
大众还调整了在华合资伙伴关系，比如，把江淮大众变成大众安徽，还跟上汽集团勾肩搭背，为的就是更好地掌控在华业务。
你品，你细品，这“中国定制”可不是说说而已，全新奥迪A6L e-tron、AUDI E5 Sportback，还有那三款概念车ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA，都是为了迎合中国市场的口味。
特别是AUDI E5 Sportback，奥迪负责设计，上汽负责智能化，这俩一结合，简直就是“中西合璧”，试图打造一款让中国消费者尖叫的产品。
当然了，光靠“中国定制”还不够，还得有过硬的技术才行。
大众那可是下了血本，未来几年要在中国市场砸几十亿欧元，重点投资电池技术、智能驾驶、数字化服务。
说到这，就不得不提大众和中国本土新势力车企小鹏汽车的合作。
大众要和小鹏一起开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，计划在2026年推出，合作涉及小鹏汽车的G9车型平台和智能驾驶系统。
这说明什么？
说明大众也开始放下身段，向中国本土企业学习了。
还有那个由CARIAD与地平线合资公司酷睿程研发的AI赋能高级驾驶辅助系统，听着就高大上，计划在2024年率先搭载于大众品牌新车型，并在2025年应用到CMP平台量产车型上，最高可实现L2++级别驾驶辅助。
你没看错，L2++，这意味着大众在智能驾驶方面，也要开始发力了。
有了技术，还得有产品。
全新奥迪A6L e-tron，基于PPE平台打造，800V架构，770公里续航，华为乾崑智驾技术，这一堆“buff”加持，简直就是为了“秒杀”对手而来。
还有那三款概念车ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA，虽然现在还只是概念，但已经能看出大众对未来市场的布局。
ID. ERA瞄准家庭用户，ID. EVO面向年轻消费者，ID. AURA则主打个性化，大众这是想把所有细分市场都收入囊中。
大众汽车集团CEO奥博穆说了，中国市场对大众太重要了，必须加大投资，加速电动化转型。
这话说得掷地有声，也表明了大众对中国市场的决心。
话说回来，大众汽车这波操作，到底能不能成功？
现在还不好说。
中国新能源汽车市场竞争太激烈了，稍有不慎，就会被淘汰出局。
但不管怎么说，大众汽车的本土化战略和技术突围，还是值得期待的。
瘦死的骆驼比马大，大众的品牌影响力和技术积累，还是不容小觑的。
未来到底会怎样？让市场来检验吧。这场“豪赌”，输赢难料。
