这段时间，汽车行业内卷这话题，在业界一直是热门。6月6日中国汽车重庆论坛上，好多车企老板面对“内卷”“价格战”等当下热点话题，有的积极接受“内卷”，有的则呼吁业界要冷静。
吉利控股集团董事长李书福称：全球范围内中国汽车工业内卷最严重，价格战一波比一波猛。要是市场化程度高，法律完备，执法严谨，竞争透明公平，那这是好事；不然，就是坏事。任何产业要健康发展，得在投入产出比上取得不错的经济效益。没完没了地内卷，搞简单粗暴的价格战，最后就会出现偷工减料、造假卖假以及不合规的无序竞争情况。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在这次论坛上依旧直言不讳。余承东称：“华为不擅长拼超低价格，而是擅长比拼价值、智能化，还有豪华感、舒适感以及安全方面。”他还强调，华为追求的是高质量、超棒的用户体验。此外，余承东表示，有些企业卖一台就亏十几万，这很危险，对用户来说，有些便宜不能贪 。
蔚来汽车创始人李斌喊业界在竞争时别忘合作，尤其是基础设施和技术创新这些方面。李斌觉得，“内卷”是市场竞争肯定会出现的结果。不过他着重表示，中国汽车产业要成功得靠集体，不是单个企业唱独角戏。他还点明，“一荣俱荣”是行业发展最后要达成的目标，说的是整个行业一起繁荣，不是单个企业赢。
长城汽车积极面对竞争，但竞争得有个度，得给用户卷出实惠来
卷还是不卷，怎么卷？车企高管们都表明了态度。6月19日新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰也说了自己的看法：要是卷就等于竞争，那不管竞争多激烈，长城汽车不回避、不害怕，还会主动迎接。长城汽车觉得，卷得有个前提，得公平公正、遵守法规；可以卷，但得是健康、良性、有底线的卷。这个底线就是得给用户带来长期的用车价值，为中国汽车产业进步出份力。靠更好的技术研发、更优质的资金链、更健康可持续的生态，能推动汽车产业高质量发展的卷，长城汽车会热烈欢迎。
各大车企的出发点可能不一样，但通过竞争做出高质量产品，推动行业健康发展，助力中国汽车企业集体进步，这已成行业共识。实际上，当下汽车“价格战”打得火热，不少厂家只盯着价格竞争，已经开始损害用户利益。李瑞峰称：汽车是全价值链的生态产业，研发、生产、供应、销售相互关联、紧密配合，就像木桶效应，有短板就会漏水。价格战表面上是拼价格，其实技术、品质、服务、经营、生态都受影响。
就拿产品质量来说，好多拼价格的企业，在消费者注意不到的地方偷工减料。像底盘结构做小、把吸能盒去掉，用那种没镀层又不防腐的车身钢板。表面看降低的是成本，实际把品质和安全都弄没了，到头来所有省掉的成本都得用户来承担。还有的企业，在公开的上市财报里，内部计提的单台法定三年三包费用，两年就翻了一番。这里面的门道，很值得好好想想。
针对行业里的无序竞争状况，李瑞峰坦率地讲：汽车行业的市场竞争，就像一起坐下来打牌，得依据自身实力，决定要不要出牌，要是跟不上，能喊过，等下一轮。这点我完全同意。不过，中国汽车品牌是一个整体、一个标志，要是牌桌上有人作弊，我们就得发出警告，就得站出来，拍桌子，甚至把桌子掀了 。
不能再回到低质低价的时期了，中国汽车企业得一起往高处走
李瑞峰指出：中国汽车品牌发展到现在很不容易。中国汽车要向上、中国力量要提升，靠的是品质、服务和生态。这种向上应是健康、可持续、呈螺旋式的，绝不能靠哄骗。靠哄骗只会让中国品牌走下坡路，损害的是整个中国汽车的名声。全球汽车产业都在全面进步，中国品牌绝不能后退。
2002年，中国摩托车就出现过因恶意竞争让整个行业吃亏的事儿。那时，中国自主摩托车差不多把东南亚市场全占了，外部环境挺好，可国内企业却搞起价格竞争，恶意打起价格战，结果质量问题不断，中国摩托车行业在东南亚集体失利。所以，中国品牌低质低价的情况绝对不能再出现。
眼下，多数中国汽车品牌正处在“大航海时代”。2021年我国汽车出口200万辆，2022年达300万辆，2023年更是连跨两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增长57.4%。2024年一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。可以说，中国汽车发展又到了关键节点。要是发展得好，中国汽车就能迈向世界一流汽车行列；要是发展不好，就可能白费功夫。所以此时中国品牌得团结起来，做些实实在在该做的事 。
看看现在汽车的竞争环境，李瑞峰提议：中国品牌想集体向上，一起出海是必须要走的路。中国汽车，不能在边界外面晃悠。得守住底线和良知，比拼真价值、真技术和好服务，给中国以及全球用户，提供有中国品质的好车，打造出高品质的中国汽车名片，这是中国汽车品牌聚在一起该做的正经事 。
中国品牌是个整体，可别让一小部分企业把整个大环境给搞坏了。那问题来了，到底哪些企业在规则边界外活动？又是哪些在破坏行业的健康发展？李瑞峰发言时没直接点名，但真相大家心里都明白。
好运连连
没能力就滚远点！
大咩咩
别人家的都在向上，就cc家的在向下。