旅行车在国内的市场占有率始终不大，但关于旅行车的话题却从来都不少，尽管它诞生的本意是为了向实用性妥协，却因为车型小众，所以国内的旅行车，在相当长一段时间内都是个性化的代名词。

旅行车起源于美国，风靡于欧洲，Wagon是“旅行车”的原名，意为四轮载重马车或者货车车厢。在20世纪30年代的美国，这种车型主要用来在火车站周围运送行李与货物，基本都是营利性质用车，所以在当时，它的工具属性更突出一些。

但因为这种车型内部空间巨大，实用性强，所以越来越多家庭对这种车型表示青睐，这个时候，旅行车也逐渐在家用市场普及开来。从旅行车的普及过程中不难看出，汽车在发展初期，所有一切取向都会向实用性妥协，而妥协的结果就是销量攀升。

这种实用性更强，操控并不太差的车型，很符合欧洲人口味。所以在很短时间内，就风靡了整个欧洲。以至于现在提起旅行车，代表作基本都是欧洲车型，从性能炸裂的奥迪RS6，到实用性突出的斯柯达速派旅行版，再到奔驰C级旅行，宝马3系旅行版，都是欧洲人青睐的车型。

但中国市场的旅行车，始终都没有热度，这到底是什么原因？

首先，最大的阻力就是贵！国内汽车市场较早期的时候，旅行车大都以进口形式进入国内，所以终端售价相比同平台轿车，要贵出不少，售价高昂，买的人少也是情理之中的事情。

其次，我国绝大多数地区地势相对平坦，并没有太多山路，所以大众消费者对车辆操控普遍没有太高需求，这个时候旅行车操控相对突出的优势直接被国人忽略，而在同样装载能力下，面包车或者SUV都是更实用的选择。

其实我国也有部分地区消费者对操控较为看重，就是西南多山区的地区，这些地方放的法系车占有率明显高于其他地区，主要原因就是这些地区的地形和欧洲地形相似，对车辆操控提出了一定需求。因此这部分消费者选择操控突出的车型并非喜欢驾驶，而是地形因素，导致操控突出的车型在这些地方开起来更平稳灵活。

最后，国人不选旅行车的重要原因，就是国内同价位，甚至价位更低的SUV已经能够提供突出的实用性，且在通过能力上要明显优于旅行车。而这种对SUV的偏爱，也正在影响全世界消费者的用车喜好。此前，我们写过一篇2023年英国一季度销量排名，从排名前十的车型中能够直观看出，消费者更偏爱SUV。在那份榜单中，有七款车型都是SUV，轿车只占了三辆，且销量排名一二名均被SUV霸占。

这份榜单也直接说明了SUV在操控方面的进步突飞猛进，基本和旅行车不相上下。其实试驾过近几年SUV的话，相信朋友们也会有同样的感受，此前锐际给人的表现，完全就是一副运动型轿车的感受；而宝马X3、X5那种直接的转向手感和敏捷的车身动态，也完全是运动型轿车取向，操控上完全不输旅行车。

当这些因素综合在一起，旅行车最独特的元素，就剩下流畅的车身线条了。尽管它的售价在当前基本和同平台轿车持平，但多数消费者买车还是为了实用性，因此旅行车的市场份额不高，也就不奇怪了。