红牛抵达墨尔本，进行了空气动力学更新，包括后部进气口的变化。

在今年的前两场比赛中，RB19 表现出转向不足的趋势，这也是 RB18 共有的问题，尽管形式更加突出，并且当时由前部重量过重决定。在 2023 年，红牛总是设法及时找到正确的设置，在尽可能多的比赛中赢得了两场比赛。然而，这并没有阻止米尔顿·凯恩斯团队致力于空气动力学，以减少微调过程中的妥协选择。出于这个原因，RB19 带着新的前翼出现在墨尔本。

新前翼与以前的前翼在两个区域不同。第一个是端板的外部隔板，其曲率现在比以前明显得多。该修改不是增加局部负载，而是旨在更好地管理前轮外转移的气流，以减轻湍流，从而减少底部性能的损失。第二个变化，也是最明显的，涉及前翼两个上部轮廓的可调节部分。襟翼现在具有更高的入射率和弦力，从而释放了前轴上的更多负载。

在红牛的意图中，新的前翼将增加悬架选项，以便在前部负载更大的情况下，可以轻松应对转向不足，而不必损害机械悬架设置。所有这些还可以增加后部的负载，而不必担心空气动力学失衡，从而进一步改善比赛中轮胎的管理。维斯塔潘和佩雷兹以两种不同的配置参加了周五的墨尔本比赛，墨西哥人配备了新的前翼，吉达的低负载梁翼和巴林的高负载尾翼。印象是，红牛还在对比新旧版本，研究如何有效找到最优平衡。

然而，澳大利亚的RB19也对后轴进行了小的更新。后制动进气口已修改，重新定位了上襟翼的位置，现在位于更高的位置。红牛正在寻求一种不同的折中方案，即精密扩散器区域的局部流量管理和引导进入制动器冷却管道的气流，这也会影响轮胎温度的管理。

总体而言，红牛正在利用第一次更新来尝试治愈目前RB19为数不多的弊端之一：转向不足。然而，在第一次自由练习之后，维斯塔潘和佩雷兹似乎对赛车的平衡并不满意。重要的是要观察新的前翼是否会被确认参加排位赛和正赛，以及是否可能将其排除在外，是由于更新缺乏有效性，或者更确切地说是被带到澳大利亚的组件只是在进行测试。