关于比亚迪的话题总是很容易登上各大热搜榜，最近的火爆消息是，比亚迪官宣员工超过90人，也辟谣了年内冲击400万辆销量的计划。

随着全国各地新建工厂陆续全面达产，仰望和方程豹等新品牌相继发布，王朝网和海洋网持续完善全系列产品布局，比亚迪悄然间已经成为全球十大车企之一，而这还是新能源汽车的功劳。

然而，我们在惊叹比亚迪发展速度的同时，也恐惧于它再也停不下来了。

在腾势Z9GT上市发布会上，比亚迪乘用车负责人何志奇表示，比亚迪能持续推出颠覆性的技术和产品，打造新能源汽车第一的实力，背后是超过10万名研发人员以及超过500亿元研发投入。

尽管汽车制造不断加速自动化，引发一线操作工人数量急剧减少，但随着全国，乃至全球布局的扩张，比亚迪在运营和管理领域的人员却持续不断扩充，尤其是智能汽车研发、自动化和信息化等领域的专业人员。

在成为中国汽车市场第一的车企之后，比亚迪就再也停不下来了。

与其说这是比亚迪对燃油车的取代，对市场占有率追求的必然选择，还不如说这就是比亚迪身上肩负的90万名员工的日常生活与未来前景。

汽车产业是集群度最高的产业之一，一座整车工厂需要成千上万家零部件供应商与之配套，从这个层面来看，比亚迪肩上的重任远不止这90名员工。

面对新能源汽车对燃油车的快速更替，丰田章男一直呼吁要维护与之配套的从业人员的事业；动力系统的变化，于整车工厂而言只是减少了一个发动机和变速箱车间，但还有一群与之配套的产业链，它们是无数个家庭的经济支撑。

退一万步说，不管是还没有实现盈利的新能源车企，还是价格战削弱了整个产业链的利润空间，但汽车工厂依旧是难得一遇的生计。

在实现了全球领先的新能源汽车规模之后，特斯拉、比亚迪和理想汽车等车企都完成了从亏损到盈利的历史性蜕变，给予了各大跨国车企一记重击。

比亚迪2023年销量超过了300万辆，2024年新增了将近一倍的车型数量，也扩大了海外市场布局，传言中的400万辆年销量，并不是可不可能的问题，而是想不想的问题。

400万辆乃至更高的销量目标，虽然意味着比亚迪需要拉动整个产业链的九牛二虎之力，却有可能将其他车企，尤其是新能源车企逼入穷途末路，这或许是比亚迪最为担忧的问题。

在超越一汽-大众之后，比亚迪中国第一的位置已经无人能敌，而全球前三的目标还有更长的时间和机会。

持续而稳健的增长，给自己和友商留下一点自由呼吸的空间，或许更有利于中国新能源汽车，乃至中国新能源汽车在全球市场的发展。

比亚迪的爆发也是近三四年间的事情，从0到100万辆用了13年，但从100万辆到800万辆只花了3年多的时间。

从翻倍式的增长回归稳定的发展，不管是工厂产能的优化，自动化生产的革新，还是人员效率的提升，90万人或许也应该是比亚迪应该守住的员工人数峰值。

至于销量，不管是400万辆，还是丰田和大众的千万级别，那只是水到渠成的时间问题，眼下要做的是依旧是产品质量、用户服务，甚至是中国汽车在全球汽车市场的可持续发展。