作为中国市场的主流合资车企之一，上汽通用曾经与一汽大众和上汽大众斗得难分难解，也是上汽集团鼎盛时期的两大支柱之一。

然而，在雪佛兰走向没落之后，别克和凯迪拉克也陷入了市场苦战，上汽通用被比亚迪、吉利汽车和长城汽车等自主车企超越，曾经销量前三已经滑落至第八。

上汽通用曾经200万辆的年销量，2023年直接腰斩跌至100万辆，一夜之间回到了2010年！

上汽通用终于坐不住了，高层领导大清洗之后，各大车型推出大幅度降价措施以救命。

上汽通用正在用历史最低价来反击自主车企和新能源汽车的挑战，它正在打响历史上最大规模的合资车企对自主车企的反击战。

在君威和君越换代即降价3万元之后，凯迪拉克、别克和新能源等品牌和系列都相继祭出了“限时一口价”政策：凯迪拉克XT5降价超过13万元、别克昂科威PLUS降价6万元，而别克E5新能源则降价3.5万元，我们相信这不是最后一次降价。

然而，如果汽车销量的下跌仅仅是售价的问题，那上汽通用未免太傻太天真了，虽然这也是目前它能做到的最拿手和最顺手的事情。

上汽通用在成立20周年的2017年达到销量顶峰的200万辆，随后7年间销量逐年下滑；据上汽集团公布的产销快报数据，凯迪拉克、别克和雪佛兰等三大品牌2024年1月至8月合计销量仅为25.64万辆，同比暴跌58.92%。

据悉上汽通用位于上海、烟台、沈阳和武汉的四大基地年产能高达190万辆，如果没有关停生产线，其产能利用率有可能是中国主流车企的倒数第一名，而上汽集团也无法承接其富余产能，上汽通用已经别无退路。

据上汽集团的财报显示，上汽通用2023年归属上汽集团的净利润为25亿元，但今年上半年财报显示，上汽通用却亏损45.4亿元（归母净利润-22.7亿元），这也是其自1997年成立以来第一次半年度亏损。

如果放弃了现有的利润，还无法实现销量的大幅度增长，上汽通用有望陷入年度亏损，并极大地影响上汽集团的整体财务表现。

上汽通用正在陷入百万辆年销量魔咒，如同长安福特和北京现代相继从百万辆规模跌落神坛，从此一蹶不振。

面对丰田和本田等老对手的竞争，曾经长安福特和北京现代也放弃价格底线以期再次赢得中国用户，然而属于它们的百万辆时代早已过去，而这对于上汽通用来说同样如此，只不过它要面临的是自主车企和新能源汽车的双重挑战。

在停产车型和关停工厂之后，长安福特和北京现代得以更加灵活地应对中国市场的挑战，在各自的优势细分市场活得比以往更加自在。

最让人可惜的是，作为国内知名的豪华品牌之一，凯迪拉克曾经是二线豪华车企的领头羊，按照如今的销量表现和市场竞争态势，重回进口之路或许已经是现实可能的选择。

如今的上汽通用，也只有一款别克GL8维持着它曾经的顶流市场地位，200万辆的市场保有量依旧遥遥领先，而两代同堂销售策略让其牢牢掌控住MPV市场的尊崇地位。

然而，在丰田赛那以及腾势D9和极氪009等国产新能源MPV的日渐逼近之际，别克GL8只能求助于上汽集团的电动技术，打造了中国市场专属的绿牌别克GL8，这也标志着上汽通用面对中国汽车市场竞争的无奈。

上汽通用显然不愿意放弃百万辆规模车企的身份，然而，在放弃了欧宝的轿车资源之后又面临新能源汽车的挑战，上汽通用在中国市场已经陷入了产品断档时期。

通用汽车退出欧洲市场，也就远离了全球新能源汽车的前沿阵地，而美国本土的硬派越野车型也无法进入中国这个全球最大的汽车市场，销量的下跌已经不是降价能够简单挽回的。

上汽通用不愿意坐以待毙，但超700亿元研发的新能源汽车在中国市场低价上市也无法掀起一丝波澜。

售价不断降低终会触及成本底线，接下来该怎么办，难道要学习造车新势力，亏本卖车吗？

不管是传言中的轻资产运营，关停生产线或裁员，甚至退出中国市场，上汽通用的选择还很多，比如采用上汽集团技术打造新能源汽车，但首先要认清楚的就是不再妄想重回当年的百万辆规模。

当通用汽车在北美市场被丰田压制，相继与本田和现代在全球市场展开新能源汽车合作，退出中国市场绝对不是选择，但如何突破已经不是上汽通用自己能说了算的事情。

福特在中国市场重现了硬派越野SUV的全球形象，现代汽车借助全球市场登上了全球前三的位置，对于通用汽车而言，当年放弃了欧洲市场，如今可别再丢了中国市场。