作者 | 逍遥

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25000台！阿维塔07上市仅17天就创下如此傲人的成绩，堪称国产新能源豪华品牌的"神车"。

可谁曾想，这波"神车"热潮还没过去，一场维权风波就悄然而至。这着实让老哥我感叹：豪华品牌的门槛，可不是靠数字堆出来的。

阿维塔07 Ultra版本的车主集体发声，车辆空簧高度调节与官方宣传严重不符。官方吹嘘的155mm到210mm调节范围，实测最高只能到185mm。这25mm的差距，不仅仅是数字的缩水，更是消费者信任的缩水。

作为一个混迹汽车圈20年的老兵，我深知空簧高度对越野性能的重要性。25mm的差距，在过障时可能就是"过"与"卡"的区别。

更令人震惊的是，阿维塔科技总裁陈卓的回应简直是在"甩锅"工程师，还威胁要用法律手段对付"恶意放大"问题的车主。这种态度，不禁让我想起那句老话："伸手要钱时喊爸爸，出了问题就翻脸"。

Ultra版本比Max版本贵了4万，权益却反倒少了，这操作属实让人看不懂。Max版本独享的10000元尊享套装、4000元半价21寸轮毂等福利，愣是没给Ultra车主。这不就是典型的"价格越高，待遇越差"吗？

老哥我见过不少汽车品牌的营销策略，但这种"倒挂"还真是头一次见。要知道，在豪华品牌圈子里，消费者最看重的就是尊贵感和专属权益。这么搞，不是自己给自己挖坑吗？

虽然阿维塔07创下了17天25000台的订单记录，但前车之鉴不容忽视。阿维塔前9个月仅完成全年9万辆销售目标的45.45%，净亏损高达13.95亿元。这成绩单，着实有点尴尬。

作为长安汽车旗下为数不多的亏损板块之一，阿维塔的处境并不乐观。相比走亲民路线的深蓝汽车，阿维塔选择了一条更难走的高端路线。可问题是，没有找准自己的定位，又在技术路线上摇摆不定（比如突然加入增程阵营），这不是自己给自己设障吗？

从阿维塔07这次"翻车"事件中，我们看到的不仅仅是一个产品的问题，更是国产高端品牌的通病 - 急于求成，却忽视了品牌建设的根本。豪华品牌不是靠喊出来的，而是靠一点一滴的信任积累起来的。

各位车友，你觉得阿维塔这次的危机处理方式妥当吗？作为一个想冲击高端市场的自主品牌，它还有机会赢得消费者的信任吗？欢迎留言分享你的看法！