在增长放缓、资本撤退以及行业环境不明朗背景下，考验着每一家汽配平台或汽配商的自我造血能力。

作者丨流意

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增速放缓，汽配平台们的经营思路各有不同。

有平台把后市场业务切分成不同的类目，基于易损件网络和客情关系等优势，利用新成立的公司挖掘新的增长点；有平台从线上走到线下，加强对终端门店的运营；也有平台重点拓展全车件、新能源等新业务……

失去了资本助力，汽配平台企业更多的是对既有战略进行微调，以实现利润与规模双增长。

可以说，2024年，寻找新的增长点，仍然是横亘在所有汽配平台企业面前的一道难题。而平台企业对增长的极力挖掘，势必也会进一步挤压到传统汽配商的生存空间。

寻找不同增长点

继去年底开放加盟以来，新康众进一步开放自己的业务线。

4月30日，新康众官宣，全资控股的格顺物流正式发布干线运输服务。截至目前，天津、无锡两地始发直达全国服务已经开通。

康众此举被业内人士解读为类似海底捞将供应链、人力资源等“职能部门市场化”的改革，服务自身这个大客户的同时，也可以对同行开放运营。

4月，快准车服对微仓项目进行了再次升级。

据悉，快准微仓项目由服务站投资建设，旨在帮助加盟商提高汽修厂常用配件的采购时效，以及降低库存成本等问题。截至目前，升级后的微仓于2月份至今，在快准3个战区的40+服务站进行试点。

开思去年在华南地区试点的共享仓项目也迎来了消息。

据行业人士透露，共享仓是开思基于F2B业务取得阶段性成果后，进一步扩大规模而推出的项目。共享仓已在华南区完成试点，今年会进入二三四线城市布点，规模或达到400家。

“共享仓由开思选址租赁，提供配送、客户开拓及售后等运营服务，平台商户只需备件及提供报价即可。开思更加重视线下运营，若400家达成，开思也不再只是一家交易平台，而是一家全车件汽配连锁。”上述人士说到。

三头六臂目前致力于提升“上游工厂-门店端”的数字化能力。

一方面提高产品的流通效率，缓解加盟店的库存压力；另一方面加强工厂与汽配汽修店的联动，帮助工厂减少库存，调整产品设计、工厂计划，提高整体效率。

甲乙丙丁继续加快线下网点布局。

据相关负责人表示以每个月30家店左右的速度进行发展。与此同时，甲乙丙丁吸纳更多的二类易损件、全车件供应商入驻，丰富平台的商品。

好美特近期召开门店高质量发展大会，确定了2024年将持续聚焦精选战略，帮助加盟商提高运营能力，做好修理厂服务。

从资本驱动走向运营驱动

在汽配市场发展早期，汽配平台企业不论是直营模式还是加盟模式，各发展各的，路线泾渭分明。

直到2018年，汽配赛道走进资本驱动的中场。

康众拿到阿里16亿元融资升级为“新康众”后，开启了并购之旅，同时启动“千城千店”项目扩充版图。

快准和三头六臂也相继拿到多轮融资，走入资本助力扩张的快车道；开思在2018-2019年拿到3轮融资，夯实了全车件供应链平台的地位。

随着资本下场，玩家们备足弹药，跑马圈地，整个行业开始变得拥挤，从产品、价格到市场，处处都是贴身肉搏战。

再到2020年，资本在汽配赛道“隐身”，突然到来的“黑天鹅”也在某种程度上阻断了汽配平台企业的扩张进程。

从头部三家汽配连锁近三年的数据也能直观看出，相比于2018-2019年高速发展期的数据，增速明显有所放缓。

如今资本撤退已成事实，汽配平台们也从资本驱动走到运营驱动阶段，更关注盈利能力和现金流健康度；而且坚定了服务修理厂的初心，寻求产业链核心伙伴协同作战。

新康众推出好快全加盟连锁争抢下沉市场，与上游品牌商联合打造轻连锁，如今开放物流服务，再寻增长点。

快准车服已经明确易损件+全车件+快准E站的战略，易损件仍是核心，此次升级微仓项目提高合作修理厂的采购金额，也是提高平台营收增长的一次尝试。

开思逐渐加强了与产业链上下游的联动，从B2b业务，到F2B业务，再到共享仓项目，开思也从线上走到线下，提高对终端修理厂的服务能力。

三头六臂和好美特的重心也都放在修炼内功上，帮助加盟商提高与修理厂之间的黏性，从而提高整体的营收增长水平。

总结几家汽配平台的共同点，一方面在加速扩充网络同时提升对修理厂的服务能力，因为规模越大，与终端黏性越强，获取上游支持的力度也越大；

另一方面不断打破业务边界，把旗帜插入对手领地，填补自己的市场空白。同时增加品类，提高自主品牌的渠道占比。

还能卷死汽配城吗？

从汽配平台近两年的市场策略来看，失去资本助力，平台的模式创新也陷入停滞，更多的打法是在保障盈利目标下，对既有战略的完善与修补，以寻求新的增长点。

当然，这与目前行业大环境存在不确定性有关。

一方面，车主的消费预期降低，消费更为理性，汽修厂的进场台次与单车产值下滑，进而影响采购需求；

另一方面，新能源车崛起蚕食了易损件的市场份额，也冲击了原有的配件结构；而燃油车平均车龄增长催生出大量底盘件需求；一增一减，都对汽配供应链平台的品类管理能力提出考验。

不可否认，汽配平台走到了关键节点，而传统汽配商和汽配城的日子也不好过。

首先，去库存的压力越来越大。因为终端汽服店的生意缓慢爬坡，不备货、要账期成为常态，而工厂压任务、甩货比例却居高不下。

其次，汽配平台将重心放到运营效率提升层面，并主动链接上游品牌商，实现战略协同，组建从工厂-渠道-修理厂的全产业链“航母战队”，一定程度上挤压了汽配商的生存空间。

最后，汽配电商化趋势、同行之间低价竞争内耗以及合规经营的成本高企等也在影响汽配商的经营。

所以，在汽配赛道进入下半场，汽配平台能不能卷死汽配城很难得出定论。

但可以肯定的是，汽配行业过去轻松赚钱的时代结束了，往后要拼尽全力，才能保持原地不动或是常态。

在增长放缓、资本撤退以及行业环境不明朗的背景下，考验着每一家汽配平台或汽配商的自我造血能力。汽配赛道的洗牌整合正在加速到来。