“原创设计，原创设计，原创设计，重要事情说三遍。”这是领克07 EM-P官宣消息中的高赞评论。在很多配置还只能根据申报信息联想的新车曝光期，为什么只是原创外观设计能让用户集体沸腾？

在我看来，这是因为现在大家都说车市卷，打配置战，打价格战，但却很少去卷设计，互相借鉴都是常态化，或许对汽车品牌而言，符合大众习惯的审美和设计元素，能够提高容错，让更多人接受，但也给设计的无趣和抄袭留下了借口。

在凭借新能源赛道弯道超车的现在，汽车品牌就应该支棱起来，建立独属的设计范式。

未曾借鉴成熟的设计语言和风格，领克07 EM-P就是这样一款顶着“风险”在造车的存在，没有经过历史“检验”的审美背书，有的只是一腔孤勇的原创设计，我已经能想象到真正亮相时的“腥风血雨”。

不过既然敢掏出这样一套新的原创设计理念，领克自然也有着自己的底气，它在创造属于自己品牌的独特设计语言。

大家先看上图，能分清的，在座各位都是真爱粉。为什么“电车都长一个样”？这是很多人心中的灵魂质疑。

其实答案也很直接，电动车上消失的前格栅，很容易让大家“脸盲”，导致出现统一的流水线设计。

在这点上，领克07 EM-P的前脸就做出了差异化，采用领克第二代设计语言，传承领克“The Next Day”概念车的设计，封闭式前脸造型保留了前格栅，车灯的轮廓继承了领克经典的家族设计，结合在一起后，两端向上翘起的凌厉线条，配合Y字日行灯，前脸的气势感尽显。

转向侧面，这里有一个让新能源品牌陷入两难选择的设计——L113（前轮轴心到刹车踏板的距离），既究竟如何平衡的车侧比例的美学价值与座舱空间利用率的功能价值。

正方：小鹏P7、小米SU7、保时捷Taycan，选择了重视美学，因此轴距的利用率并不突出；

反方：智界S7、奔驰EQE，选择了尽可能把空间都让给乘员舱，导致车侧造型风格被用户诟病。

对此，领克07 EM-P给出了一个适中的平衡点，整车4827mm的车长，2843mm的轴距，既能保证中型车的空间利用率，又保证了美感，侧面线条又会给人一种简约但精致，灵动且时尚的直观感受。

这种类似的考量贯穿了领克07 EM-P的设计始终，比如C柱，既延续了领克家族的特色，又兼顾了安全和视野的作用。

最后要大夸特夸的是尾部，贯穿式LED尾灯组的设计还原了The Next Day概念车，也提升了夜间的辨识度，呼应前脸造型，配合飞机尾翼形成的层次感，给人一种兼具立体与圆润的感觉，非常类似我的“梦中情车”捷豹F-TYPE，但当尾灯点亮，科技氛围感又会让我醒悟何为“领克味”的现代感。

随着领克外观设计的逐步曝光，让我对这款原创设计的车型更加具有信心，领克07 EM-P的原创，不是追求单纯特立独行的自嗨，而是兼具了美学与工业的平衡。

据了解，这款车预计会在4月份的北京车展正式亮相，为了这份原创设计，我必须得去打卡一波。