逸动系列在长安汽车的产品体系里，那可是立下了汗马功劳的，一直都是走量的主力车型。而逸动 PHEV 作为家族里的新能源成员，自然也是肩负着拓展市场、吸引更多环保又务实消费者的重任。从销量数据来看，它在紧凑型车市场里也算是能站稳脚跟，虽说比不上那些动辄就两三万销量的混动车型，但每个月也能有不错的成绩，2024 年的累计销量也有153348辆，这说明它还是挺受一部分消费者认可的。
价格方面，长安逸动 PHEV 的官方指导价是 8.49 万元起，顶配9.99万元；这个价格在插电混动紧凑型轿车这个细分市场里，算是比较有竞争力的。像同级别的比亚迪秦 PLUS DM、吉利银河 L6、五菱星光 PHEV 等车型，价格区间也都差不多。而且官方为了进一步加强竞争力，还给了重磅购车权益，比如两款145km长续航车型有1999元抵6000元购车基金，相当于直接减4000；还有至高10000元的焕新补贴，599元的充电桩及免费安装服务；同时，对于非营运的首任车主，也给了三电的终身质保；这一系列操作下来之后，指导价就来到了5.69万-6.59万。今天咱们就来好好试驾体验一番长安逸动 PHEV，看看它在除了超低价，到底还有多大能耐。
咱们先从外观说起。逸动 PHEV 的整体造型延续了长安家族式的设计语言，看着就特别精神。从前脸看，无边界样式的格栅，放在今天也不过时，就像是把时尚和科技感完美融合在了一起；格栅里面的细节处理也很到位，搭配上修长的 LED 头灯组，整个前脸看起来特别犀利，就像一双炯炯有神的眼睛，在晚上点亮的时候辨识度也超高；下包围两侧还带有三角形通风口，这不仅增加了前脸的运动感，看着还特别有气势，就好像在告诉你，它可不是个好惹的主儿；此外，车标下方还有个前置摄像头，有了它，360 度全景影像功能就不在话下啦，停车或者过一些狭窄路段的时候，可方便多了。
走到车身侧面，能看到它的线条流畅又自然，呼吸腰线的设计很独特，就像给车身注入了动感基因；从侧面看过去，就好像一条正在大海里畅游的鱼，充满了活力；搭配焕新锋刃式轮毂，整个侧面看起来特别协调，背影也很迷人；而且它的车身尺寸也挺合适，长宽高分别达到 4770mm、1840mm、1460mm，轴距为 2765mm，这样的尺寸在紧凑型车里面算是中规中矩，既能保证车内有足够的空间，又不会让车显得过于庞大，日常驾驶和停车都比较方便。
再看看车尾，全新贯穿式 LED 尾灯组特别显眼，晚上点亮的时候，就像一条璀璨的灯带，辨识度极高。而且这种贯穿式的设计，也让车尾看起来更宽，更有层次感。后保险杠的设计也很精致，和整个车尾的风格搭配得恰到好处；在副驾驶侧后方，还设置有慢充、快充接口，这对于充电来说，可太方便了，不管是在家里慢慢充，还是在外面急需的时候快速充，都能满足需求。
坐进车里，逸动 PHEV 的内饰给人的第一感觉就是质感不错。整个座舱布局延续了在售燃油车型的风格，看起来很规整，各个功能区域划分得也很清晰，操作起来特别顺手。中控台采用了悬浮式设计，上面的高光材质控制面板，看起来就很高档，再加上精致的交叉拉丝激光镭雕工艺，摸上去手感也很好，细节之处尽显品质；横向贯穿式风口设计，不仅让车内的出风更均匀，视觉上也拉伸了车内的宽度；各种按键和旋钮都触手可及，钢琴式按键设计得很有特色，按下去的时候，手感反馈特别好，有一种操作机械键盘的快感。
再看看座椅，材质是超纤的，看上去像是皮质，坐上去感觉很柔软，支撑性也不错，长时间坐着也不会觉得累；而且座椅的做工很精细，缝线都很均匀，没有什么瑕疵；驾驶席座椅可以手动 6 向调节，副驾驶席座椅手动 4 向调节，虽然不是电动调节，但对于这个价位的车来说，也算是能接受了；如果要是有座椅加热功能就更好了，冬天开车的时候，屁股和后背就不会冷冰冰的了。
车内的前排空间很宽敞，头部和腿部都有足够的活动空间，就算是身材比较魁梧的人坐进去，也不会觉得压抑；后排空间也还不错，坐三个成年人的话，或许会稍微有点挤，但短途乘坐还是没问题的；后排的腿部空间也还行，不会顶到前排座椅；后排还有空调出风口，这一点很贴心，能让后排的乘客也能享受到舒适的温度。而且车内的储物空间也挺多，像车门上的储物格、中央扶手箱、杯架等等，放个手机、水杯、钱包啥的，都有地方放。
逸动 PHEV 搭载了由 1.5 升发动机与单电机组成的智慧新蓝鲸3.0系统，这是一套插电混动系统。1.5 升发动机最大功率为 72 千瓦，别看它排量不大，但是和电机配合起来，动力还挺充沛的。它提供 CLTC 纯电续航 70 公里（9.07 千瓦时电池）、145 公里版本（18.4 千瓦时电池）两种选择；70 公里版本的驱动电机最大功率分为 140 千瓦，峰值扭矩 330 牛・米；145 公里版本的驱动电机最大功率 158 千瓦，峰值扭矩同样为 330 牛・米。
说到新能源车，就不能不聊一下能耗和续航，这也是大家关心的问题之一。逸动 PHEV搭载的新蓝鲸3.0系统通过智慧能量管理，实现全场景综合使用成本低至每公里2毛2，真可谓一路省到底。在实际测试中，70 公里版本的车型在城市综合路况下，不开空调的情况下，能跑到 60 多公里，要是开了空调，续航里程会稍微缩短一点，大概能跑 50 多公里左右；145 公里版本的车型，在同样的条件下，不开空调能跑 130 公里左右，开了空调能跑 110 公里左右。这样的续航里程，对于日常上下班通勤来说，完全足够了，实际上多数人一天的通勤距离也就几十公里。
而且它还支持快充和慢充，快充半个小时左右就能把电池充到 80%，慢充的话，大概需要三四个小时。秉承着“能用电就不用油”的精神，我们可以晚上回家插上电，第二天早上起来，车子就满电了，还是很方便的；如果在外面没有充电桩，也可以用发动机给电池充电，不过这样充电速度会比较慢一些。
从操控驾驶感受方面来说，逸动 PHEV 真的是一款很容易上手的车，底盘是麦弗逊+扭力梁的常规组合，但整体调校还是很符合车辆定位的。方向盘的转向力度很适中，低速的时候很轻盈，单手打方向盘都很轻松，停车入库的时候特别方便。高速行驶的时候，方向盘的力度会稍微加重一点，这样开起来会更稳，不会有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。而且刹车的力度也很线性，踩多少有多少，不会出现一踩刹车就点头的情况；而且在紧急制动的时候，刹车系统也能快速响应，能有效地缩短刹车距离，保障行车安全。
经过这次试驾体验，长安逸动 PHEV 给我留下了比较深刻的印象。虽然价格低得有些离谱了，但它在外观内饰、动力能耗等方面都有着不错的表现，对于那些想买一辆经济实惠的插电混动紧凑型轿车的朋友来说，逸动 PHEV 值得一看。如果你正在为选车而烦恼，不妨去 4S 店亲自试驾一下长安逸动 PHEV，说不定它就是你一直在寻找的那辆车呢。
