此前，纯电车型在所有新能源汽车中的占比超过80%。然而近两年，新能源技术路线中兼顾了燃油车和纯电动汽车优点的插电式混动（含增程式），迎来了高速发展，受到越来越多消费者的关注。2023年上半年，插混/增程的零售销量同比增速达到约98%，BEV与PHEV的比例来到了68:32。零跑汽车为了更好满足消费者多样化的用车需求，在提供纯电车型基础上，开始向增程领域发力。

零跑聚焦大众化汽车消费市场，今年3月C11增程上市并开始交付，对品牌销量增长起到了明显的拉动作用。8月，零跑共计交付新车达14190台，其中，C系列占比超过85%，由“纯电+增程”双子星组成的C11车系单月交付破万台。 9月20日，零跑C系列即将再添一员大将，C01超级增程将正式发布，纯电续航长达316km。

从成本和价格角度来看，电池是新能源汽车最大的硬件投入因素。在谈及C01超级增程为什么要坚持做大电池时，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明坦言：“我们发现，开零跑增程车型的用户，其中82%的里程全部用的是电，因为这样更能够节省他的费用。用电只有用油成本的1/10，我们更多的为用户考虑，让他们开零跑的车能够又省钱又环保。”

长续航、豪华感、智能化，零跑以全域自研为底气，用大众化的实惠价格，带来30-40万豪华车的配置和功能体验，帮助用户实现花的更少、得到更多。零跑是行业内屈指可数坚持全域自研的车企，经过多年努力已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。目前，在零跑汽车的整车产品成本中，自主研发与制造的比例已达到了70%，平台架构进化到LEAP3.0。该架构以中央集成式电子电气架构为依托，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案在内的多项领先的智能电动技术。

零跑坚信，只有全域自研掌握核心技术，才能在激烈的市场竞争中保持优势，因此零跑一直在持续研发和推广自己的智能电动汽车技术。面向未来，零跑秉承开放、共创、合作的态度，一方面积极拓展海外市场，在2023慕尼黑国际车展全面展示了基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10，并计划在未来2年推出5款全球化产品；另一方面努力探索多种技术合作模式，与合作伙伴共同推动新能源汽车产业进步和发展。