在不久前落幕的上海国际车展上，有两家造车新势力抢走了大部分的关注。一个是众人皆知、负面缠身的特斯拉，至今仍在不断发酵中；另一个则是首次参展的恒大汽车，至今争议不断，褒贬不一。

褒者将恒大汽车视为可能挑战特斯拉地位的最大颠覆者，理由是许家印时不时祭出的一记又一记大手笔和放出的一颗又一颗大卫星，其即将施展的宏图极具想像力，也受到了强大资本方的认可。

贬者则视恒大为汽车圈的异类，一台车还没量产就烧了474亿，一台车没卖市值竟然比那些一年卖数百万台车的车企还高，绝对是资本玩家，汽车圈的投机分子。

笔者与一些车企高层及汽车投资人聊过，他们大多不屑于恒大汽车的所作所为，认为违背了汽车行业的常理。他们宁可相信小米、华为等的造车，也不愿承认恒大汽车的宏愿是否能成为现实。

或许，我们要等到明年才能对恒大汽车有个全新的判断，因为恒大汽车在此次上海车展作出庄严的承诺：“明年实现大规模交付”。或许，等到4年后的2025年？因为恒大汽车的目标是届时“年产销100万辆”。再或许，等到2035年……

2021年4月的某一天，当笔者作为一名默默无闻的汽车媒体从业人员，收到来自恒大汽车的一份上海车展邀请函，成为“千名媒体看恒驰”中的一员时，内心久久不能平静。这家如雷贯耳的地产大佬，这家在足球挺直了中国腰杆（尽管只是瞬间辉煌）的体育投资大佬，这家极为罕见的跨界八大产业纵横捭阖的世界500强企业集团，这家近两年持续爆出热点但又相对神秘的恒大汽车，终于可以零距离地接触啦，怎不让人激动不已？以至于，当其工作人员询问4月19日下午是否参观恒大汽车上海生产基地时，虽然笔者当天下午仍有发布会，但也毅然决然地选择“参观”。因为笔者认为，这是个极为难得的了解恒大汽车的机会。

事实上，首次参展的恒大汽车，确确实实享受着明星般的待遇（当然，特斯拉除外）。其发布会现场，挤得水泄不通，就连央视名嘴撒贝宁也称之为“里程碑式的事件”，央视财经第一发布甚至对此进行了足足半个小时的专题报道。当然，看者云集，想看笑话的也很多。

当天下午走进恒大汽车上海生产基地时，当恒大汽车常务副总裁高景深宣布，恒驰5亮相并接受媒体驾乘体验时，尽管只有4轮8位媒体同行得到机会，其中仅2位媒体获得试驾机会，但现场媒体的踊跃、疯狂程度至今难忘。试想，参加无数次试驾活动、见多识广的汽车媒体，为何对恒大汽车如此疯狂？恒大汽车的明星待遇确实不一般。

如今想来，恒大汽车在上海车展受到的明星般待遇，与其近年来宣布造车后的种种不寻常的高调表现有着密切关系。

当蔚来、小鹏等新势力寻求代工、轻装上阵的路径造车时，恒大却选择甚至比传统车企还重资产的方式入局，一口气布局了十大生产基地，大肆买买买，先后收购泰特机电、卡耐新能源、本特勒3.0底盘架构，成立全球研究总院和智能科学院，网罗了包括原广汽丰田副总经理高景深，原宝马、英菲尼迪高管、营销奇才戴雷，原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀等在内的22位国际顶尖专家及3500多人的全球科研团队……

当别的车企一款一款地稳健发布新车时，恒大汽车却一口气发布了6款，紧接着又发布3款，据了解恒大汽车当初一下子就让全球顶尖设计师设计了14款车，而在上海车展现场就亮相了从恒驰1到恒驰9的9款车。这种发布方式甚至让业界瞠目结舌。

当别的车企拓展渠道基本采取步步为营的方式，恒大汽车却宣布筹建三大中心，包括36个展示体验中心，1600个销售中心，3000个售后服务中心。要知道，特斯拉如今在中国的体验店和服务中心加起来也仅有100多个，而奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌在中国的4S店合计也只有1700-1800家左右。

恒大汽车的宣传推广方式同样“不走寻常路”。从“恒驰”定名到恒驰车标发布、车型命名规则发布，从恒大首期六款车型同时发布到恒驰7、8、9发布，从恒驰内饰亮相到恒驰冬季测试，从恒大联手腾讯、百度开发车载智能系统到参展上海车展……恒大汽车的每一个重大举动都进行了高调的大肆宣传。而这一切都建立在恒大汽车尚无一款新车量产，甚至其生产基地还未启动试生产的基础上作出的。

就连恒大汽车的一位工作人员也坦承，恒大汽车的打法借鉴了恒大地产的打法。

恒大汽车“不走寻常路”的最高潮体现是其目标：到2025年实现年产销超100万辆、2035年超500万辆，打造世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。要知道，恒大汽车在本次上海车展才宣布将在今年底生产基地实现试生产，2022年实现大规模交付。从0到100万辆，恒大汽车只需4年。而根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出的到2025年新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%，即500万-600万辆。也就是说，2025年恒大汽车的产销量要占到整个国内新能源汽车市场的1/6到1/5。这样的“恒大速度”，估计特斯拉也不敢想吧。

或许正因为恒大汽车这么多“不走寻常路”的表现，才获得业界、媒体以及消费者的如此瞩目的关注。

同时，即便有些业界专家不愿承认，但也不能否认这一事实：当汽车进入到电动化、智能化的阶段后，造车的门槛已经大大降低。

如果说小米、华为、百度、京东等有智能技术优势的互联网巨头造车还可以理解，但恒大、创维、格力、海尔等各行各业的大佬也入局造车，只能说明两点：第一，如果说燃油车有着发动机等三大件的技术壁垒的话，那么电动汽车几乎完全没有这些门槛，未来的汽车就是一件大件的电器而已；第二，如今造车的门槛只剩下两个字，有钱。当然这一门槛说高不高，说低也不低。蔚来李斌说，造车至少得200个亿。

而有钱，正是作为世界500强之一的恒大的最显著优势。据说，截至2021上海车展开幕当日，恒大汽车已经砸了474个亿。估计到其车子量产，至少得花掉500亿以上。

20多年前，如今已成为中国汽车品牌旗手之一的吉利集团董事长李书福曾说过一句著名的话，“汽车，不就是四个轮子加两排沙发吗”。所以，在如今没有多高门槛的电动化时代，笔者丝毫不怀疑，不差钱的恒大完全能造好车。那些想看恒大汽车笑话的人，恐怕会失望了。

事实上，许家印一直都是行业的异类，即便在其起家的地产行业，恒大的无理由退房、网上销售、全精装修交楼等举动都是行业的首创，更不用说其投资足球引发的金元风暴，还有恒大冰泉、恒大健康、恒大人寿……不得不承认，许家印的眼光之独到，营销之出奇。“要么不做，要做就要做到最好”是恒大的理念。

关于恒大汽车，许家印也是打着如意算盘的。一是新能源汽车绝对是未来的方向，二是汽车可以和房子联动销售，据悉，恒大地产每年销售110万套房，如果“买一套房送一辆车”，2025年的100万辆车目标不就实现了吗？更何况，恒大还布局了房车宝平台，构建房产、汽车线上线下全渠道综合交易服务平台，已拥有全民经纪人会员2129万，专职经纪人38.7万，强链接线下门店4.3万家。这些都将成为恒大汽车营销的强大助力。

最后，交待一下恒大汽车在上海车展上透露出的几条重要信息。

一、恒大汽车动力电池今年底亮相；

二、恒大生产基地今年四季度试生产，预计为恒大广州、上海、天津三大基地；

三、恒大汽车明年大规模交付；

四、恒驰全系综合续航均超过700km，恒驰9更是达到810km；

五、恒驰2为B级豪华轿车，恒驰5为A级豪华SUV，恒驰6为A级豪华跨界SUV，根据命名规则，这三款车售价预计在25万元以下；

六、恒驰3为C级超豪华中大型SUV，恒驰4为超豪华大7座MPV，恒驰7为B级超豪华轿车，恒驰8为C级超豪华轿跑，恒驰9为B级超豪华中型SUV，根据命名规则，这五款车售价预计在25万-50万元之间；

七、恒驰1为D级旗舰轿车，预计售价在50万元以上。

八、根据恒大汽车在走进上海基地的现场安排，笔者预测首款量产车应为恒驰5。该车定位纯电A级SUV，由国际顶级造型设计大师中村史郎团队打造，前脸独创H型犀利前大灯，配置21英寸超大轮毂，车长4718mm，轴距2780mm，综合续航700km。采用超大3D曲面环抱式三联屏、全景式天窗以及AR Driving增强现实驾驶辅助等。

以上预测仅供参考。