腾势完成“赎身”，奔驰正式退出合资。

日前，腾势公司发生股权变更，比亚迪拿下了原来由奔驰持有的10%股权。

腾势，已改为由比亚迪100%完全控股。

从合资公司变身为比亚迪的独营企业，走到这一步的腾势，总共花了14年时间。

14岁的年纪，还是正青春的阶段。

2010年，比亚迪和奔驰合作成立合资企业“腾势”，双方各持股50%。

这，是奔驰在国内电动车领域的首次技术合作。

这，也是当时比亚迪造车7年以后，实力得到业界巨头的一次关键认可。

彼时王传福指出，比亚迪在合作中将提供电池和驱动装置，奔驰则提供车身和电控部分。

时任奔驰董事长的蔡澈直指，希望能借此抓住中国电动车市场的商机。

腾势，就这样从一开始定位为了「针对中国市场」的电动车品牌。

当然，奔驰看中的是中国市场，而比亚迪想要的自然是欧美市场。

王传福没有掩饰和奔驰合作腾势的目的，他直言作为自主品牌，进军欧美市场没有新东西不行。

『比亚迪必须用新能源车，比如e6、F3DM去敲门。』

腾势和奔驰，本应成为比亚迪出海的跳板。

后来，我们没有看到奔驰给腾势乃至比亚迪的出海带来多少赋能。

奔驰也有理由，腾势自推出产品以来，销量没有出现预期中的好。

2021年2月，戴姆勒集团CEO康林松曾公开表示——

『新推出的腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来。』

『戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。』

当时有统计指，2014—2021年，腾势品牌累计亏损超过了50亿元。

而在当年4月，外界就有报道指，【戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入。】

奔驰，那时已经朝着「退出」的方向走去。

2021年12月，比亚迪和戴姆勒向腾势分别增资10亿元人民币。

同时，原来双方50:50的股比调整为了90:10，比亚迪由此获得了对腾势的主导权。

可以说，在“新腾势”当中，奔驰只剩下了『财务投资者』的身份。

而且，这还是个只占10%股份的小股东。

因此，此时奔驰的完全退出，亦不会对腾势有任何实际影响。

在2022年腾势品牌焕新的时候，王传福曾说「奔驰将继续支持腾势的事业。」

但实际上，在腾势X之后，奔驰的痕迹已几乎绝迹于腾势产品上。

相反，在2018年吉利入主戴姆勒以后，奔驰的设计功底都交付在了smart身上。

同为合资公司身份、但是奔驰“亲儿子”的smart，已然接过了此前腾势的地位。

因此，腾势的被冷落，不能说是因为积重难返。

吉利的横刀夺爱，难免再平衡了奔驰的战略重心。

好的是，如今腾势也不需要奔驰作为主要背书。

在迪王的加持下，腾势同样能活出自己的一片天。

腾势D9，已对此作出了力证。

接下来，就看腾势Z9能否续上这段力了。