三菱汽车曾是日本汽车的标志之一，巅峰期也曾在拉力赛的赛道上辉煌过，而今终于要跟中国汽车市场说再见了。
昨天，广汽集团董事会已正式通过决议，同意将湖南智享汽车管理有限公司（原名广汽三菱）的全部股权，转让给广汽集团的子公司广汽埃安。
据悉，广汽埃安将以超过20亿元的出资额完成此次并购，这标志着三菱汽车即将完成在中国退市的流程，正式退出中国汽车市场。
时代的转折，三菱汽车告别中国
广汽三菱是广汽集团与三菱汽车联合投资的中外合资企业，合资年限为30年。没想到30年合作之期还未到，这家年产销量曾经高达30万辆的汽车企业就在新能源汽车时代轰然倒下了。
去年，三菱汽车在宣布将彻底退出中国市场后，经与广汽集团协商后，广汽集团最终决定将原广汽三菱长沙工厂买下来，改造为广汽埃安的生产基地。
目前的广汽埃安长沙工厂，是在广汽三菱工厂的原址上拆旧改造而来，此后还将继续租用原广汽三菱厂区的土地和车间厂房。除此之外，新工厂还重建了新的涂装生产线，将投入大量资金来改造和新建项目。
原广汽三菱长沙工厂的年产能为30万辆整车、30万台配套燃油发动机。现在，这座工厂已华丽变身为广汽埃安长沙工厂，目前正在进行紧张的改造建设当中，预计将于今年6月份建成投产。
该工厂定员为2687人，将进行双班制生产，规划的年产能为20万辆新能源汽车，投产后的首批车型将会是AION S 系列纯电动轿车。
届时，长沙工厂将成为广汽埃安的第三智造中心、中部地区的超大型综合汽车生产基地。
时代在变，企业也要适应变化由于日韩车企对新能源汽车普遍缺乏足够重视，一直未能建立起新能源汽车“电池、电控、电机”三大核心部件的完整产业链，近几年日韩车企在中国市场推出的新能源汽车基本上都乏善可陈，明显缺乏竞争力，因此韩系车、日系车近几年在中国市场的销量均出现了持续大幅下降。
日系车二十年不变的内饰和配置
据相关数据统计，今年2月份日系车在华的销量合计约15.9万辆，相比去年同期已大幅下降了35.7%。
2020年，日系车在中国市场的份额还有24.1%，但到2023年时就已经跌到了只剩下14.4%。三年时间，日系车在中国已丢掉了接近10%的市场份额。
去年，日产汽车在中国市场的全年销量更是只有79.3万辆，八年来第一次跌破了百万辆的关口，相比于其2018年巅峰时期156万辆的年销量，已经跌去了将近一半！
这是2024年的车？
三十年河东，三十年河西，时代滚滚向前！如今，曾是一代神车的三菱汽车就要正式告别中国了。那么，下一个退出中国市场的日系车品牌，又会是谁呢？
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