你们喊了“魏爸爸”，长城汽车接下来销量就看你们的了

众所周知网友们喜欢喊马云为“马爸爸”，这一爱称现在换成了魏建军？

近日，长城董事长魏建军在短视频平台上发布了将使用高山MPV进行智驾直播的预告视频。在评论区的网友们相当会整活，有网友问：“爸，吃了吗？”魏建军本人也很接地气，亲自回应该网友：“刚准备去吃饭，人生还是要自我奋斗。” 勉励该网友要自我奋斗，不要假于外物。魏建军的幽默回复，受到网友们的一致点赞。同时，这位网友上来就喊爸的招数，也引起众多网友的模仿，而其中竟然还有IP地址为美国的网友。

长城董事长魏建军在去年开始学习雷军的营销方式，智驾直播换上摩托车服、在全新蓝山上市发布会上的个人演讲，北京车展期间到处和其他车企CEO互访、邀请汽车达人一起直播，几乎事事亲为。甚至他让长城内部十多位高管批量开通社交账号，但是不知为何他似乎放弃了直播，2024年年底一度几个月都不再直播。

但魏建军在2月18日使用高山MPV进行智驾宣发中，却意外上了热搜。这是继之前马云被众多网友喊“马爸爸”之后，又一位中国企业家被网友称为“爸爸”。让网友没有想到的是，一向严肃的魏建军这次回应极为幽默，不仅展现了他接地气的一面，也传递了积极向上的生活态度。

这次和网友的互动，为长城和魏建军加分不少。但是回到这次宣发的原点，长城汽车的智驾，到底走到哪一步了？

2024年，长城汽车销售新车123.3万辆。据长城汽车2023年限制性股票激励计划（草案），2024年其销售目标为190万辆，因此实际完成率仅为64.91%‌。而传统车企中奇瑞、吉利以及已经完成转型的比亚迪，都在2024年超额完成了目标任务。其中比亚迪目标完成率为118%、奇瑞为111%、吉利为110%，长安为101%……长城不到65%的目标完成率在一众车企中略显有点“格格不入”。

具体到长城的销量分布上，新能源车型销售32.1万辆，同比增长22.82%。哈弗依然是长城汽车的销量担当，2024年一共卖出70.6万辆新车，但同比却出现1.25%的下滑。定位于科技高端的魏牌，也在2024年依靠智能化实现逆袭，累计销量5.4万辆，同比增长31.55%；坦克SUV持续在越野领域发力，2024年累计销售23.1万辆，同比增长42.12%；长城皮卡全年销售17.7万辆，同比下滑12.47%。欧拉品牌全年销售6.3万辆，同比下滑了41.69%，成为长城众多车型中下滑较多的一款。

长城在2024年销量表现上仍面临挑战，但长城“弃量保利”的战略已经实现，2024年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%；单车综合收入16.66万元，较2023年同期提升2.83万元。在不久前长城发布的2024年业绩预告中，长城预计归母净利润为124亿元到130亿元，与上年同期相比将增加53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.60%到85.14%。

长城净利润的大幅提升，得益于高端车型销量的增长，长城20万元以上车型共销售30万辆，同比增长37.13%。尤其坦克品牌的销量增幅达42.12%。在2024年汽车行业极度内卷，不断上演价格战的情况下，长城没有走上很多车企“增收不增利”的老路，也属难得。

2024年前三季度，长城的毛利率和净利率持续走高。2024年三季报显示，长城毛利率20.76%，相比上一年同期的18.84%提升1.92个百分点。7.33%的净利率更是同比提升了3.15个百分点。具体到季度，前三季度的净利率分别为7.53%、7.93%和6.59%，而上一年同期分别为0.60%、2.90%和7.34%。可见长城的“弃量保利”或达到了预期效果。

长城在智能驾驶领域起步不算太早，一直被行业视为智驾的“追赶者”，但魏建军并不这么认为。

2024年9月魏建军在接受央视节目《中国经济引力场》记者董倩的采访时直言，“新势力懂什么智能化，长城的智驾能力才是NO.1”。这是当时魏建军对比亚迪开火后，再对新势力开火。

但很快长城智能化副总裁吴会肖出来“澄清”，表示魏建军没有被“信息茧房”。吴会肖在微博中再三强调了“双标”和“信息茧房”两个词，虽然没有直接否认董事长魏建军的言论，但从吴会肖发文中，或表现出并不太认可“长城智驾NO.1”的说法。

在魏牌蓝山上市发布会上，谈及长城智驾第一梯队话题时，魏建军当着员工的面直言：“把梯队去掉，我们现在就是第一。”有业内人士指出，从几次NOA测试结果来看，魏牌蓝山对外表现出的智驾能力确实不错，但要说行业第一，或仍有进步空间。

智驾的研发极为烧钱，这是行业公认的事。长城也确实在研发上投入巨大。财报显示，2020年至2023年，长城研发费用分别为30.67亿元、44.90亿元、64.45亿元和80.54亿元，同比增长12.93%、46.36%、43.56%和24.97%。2024年前三季度，长城研发费用为61.98亿元，同比增长12.67%。长城研发费用的增幅已经由2021年和2022年的45%左右逐步下滑至2024年前三季度的12.67%。

作为对比，一直被长城“DISS”的比亚迪，在2020年至2023年的研发费用分别为74.65亿元、79.91亿元、186.5亿元和395.7亿元，研发费用的增幅分别为32.61%、7.05%、133.44%和112.15%。近两个完整财年（2022年和2023年），比亚迪的研发费用增幅高于长城，且研发费用分别为2.9倍和4.9倍，比亚迪在同期研发投入上分别多122.05亿元和315.16亿元。同期，比亚迪研发费用占总营收的比例为4.40%和6.57%。研发占比提升较大。长城的研发费用占比为4.69%和4.65%，研发占比还出现了小幅下滑。

而造车新势力在研发上同样舍得。2021年至2023年，蔚来研发费用为45.92亿元、108.4亿元和134.3亿元，无论是研发投入还是增幅均高于长城，研发占比更是远高于长城。理想研发投入在2023年也突破百亿达105.9亿元，新势力中只有小鹏的研发费用低于长城。

《第一财经》在2024年11月曾报道，长城子公司毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。毫末智行回应称：“公司正进行正常的组织架构调整。”

毫末智行前身是长城汽车的智能驾驶部门，早在2019年就已经独立运营，魏建军是背后实控人。但一边对外宣布“智驾第一”，另一边就开始裁员，长城的智驾技术力自然难逃市场质疑。

长城汽车的智驾方案除了依靠毫末智行外，或还依靠元戎启行和地平线。长城战略投资地平线后，作为智驾领域独角兽企业，地平线于2024年10月在香港IPO成功，目前市值1213亿港元，不到5个月，市值几乎翻倍。有意思的是，“老冤家”比亚迪也是地平线的投资方。另一家智驾方案提供者元戎启行从2023年就投入到端到端的智能驾驶研发。长城旗下的魏牌、吉利旗下的smart都是其合作伙伴。

2024年11月长城斥资1亿美元投资了元戎启行，这也是长城独家主导对元戎启行的C轮融资。自己旗下有智驾公司（毫末智行）却重金去投资别人的智驾公司，这或是让投资人心存疑虑的事。

在近期智能品牌上，长城推出了咖啡智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、咖啡智能云、咖啡电子架构等智能产品；在智驾落地上，长城宣布积极推进城市NOA开城，首批包括保定、深圳、成都、重庆四座城市，功劳来自毫末智行、地平线还是元戎启行，不得而知。

据资料显示，魏牌蓝山最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统，已经能够通过端到端一体化的大模型实现城市NOA。这也是魏牌蓝山测试成绩优秀的保障之一。

而毫末智行还在对城市无图NOH发展上不断摸索，虽然除了魏牌蓝山，长城旗下哈弗、欧拉、坦克、魏牌其他车型几乎都是采用了毫末智行的智驾方案，但元戎启行对长城的影响却日益加重。长城旗下几十款车型，完全依赖元戎启行或会具有一些风险。

汽车媒体人张智勇表示，无论是小鹏还是华为，智驾水平各有千秋，很难说谁是第一，“目前还没有哪家车企敢说自家智驾是行业第一，毕竟小鹏这样的新势力在智驾上的探索其实非常早，而华为智驾在用户使用中口碑比较好。”

2024年长城的净利润或创新高，这得益于长城高端品牌的发力和海外市场的拓展。只是在五大品牌“三强两弱”的情况下仍面临挑战，长城2024年新能源汽车销量为32.18万辆，占总销量的26.17%，在新能源汽车发展迅猛之际，这个销量仍有巨大进步空间。

魏建军和网友的欢乐互动，或为长城汽车2025年开了一个好头，喊了“魏爸爸”就是一家人，接下来长城汽车的销量就看你们的了。‌

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作 者 | 无忌