在今年9月的重庆摩博会上，赛科龙发表了一系列新车计划，RX1S MAX是其中最轻量级的ADV车型。它的目标客户很明显，就是用来竞争2万元以下的小排量休旅车市场。今晚赛科龙终于发布了RX1S MAX的具体技术细节，这也意味着摩博会上的一系列新车型开始逐步走近我们。
历经三次迭代，最新的RX1S带着以MAX为名的后缀，意味着这款小车具备这个级别前所未有的丰富配置。滑动离合、双通道ABS、倒置前减/多连杆后中置减震、520油封链条和铝合金三箱赫然在列。重点是它换装了全新的PY250单缸水冷发动机，通过DOHC双凸轮轴无摇臂直驱四气门和异形燃烧室的加持，相比之前装备的12千瓦PY200发动机在功率上有着50%之多的提升，18千瓦/21牛.米的动力参数终于站稳了250排量级别的主流水平，并标配了使用日本进口摩擦片的滑动离合器，能够有效提升换挡手感减轻顿挫。
从动力曲线图能发现PY250从5000rpm起就能拥有较为充沛的扭矩输出，而功率部分则是8000到10000rpm仍然能保持向上不出现动力曲线的回落。账面数据看，这台新发动机的动力性能的确不俗。
因为入门级休旅车的用户的使用场景其实不那么硬核，所以RX1S MAX把原本的RX1S上的高位排气进行重新设计，改回了我们更常见的车身侧面右下方位置，得以在标配三箱的版本中获得更丰富的储物空间。RS1S因为需要避让排气位置，导致右侧边箱容积仅为14升，而升级后的RX1S MAX的三箱版本拥有两个带内衬的上开口铝合金24升边箱和34升尾箱，边箱的实用性和装载能力都得到了明显提升。
新车依然使用17寸铝合金压铸轮毂，轮胎方面升级为前100/80-17后130/70-17的正新CST全地形真空胎。
这次更新的RX1S MAX延续了前代车型的经典配色，共提供休旅橙、揽胜蓝和闪金黑三种车色可选。
RX1S MAX按是否包含原厂护杠和铝合金三箱分为标准版和旅行版，售价分别为标准版16980元和旅行版19980元。
我们刚开始摩旅时，往往想要的是一台价格不贵，自带三箱，有双通道ABS作为安全保障，主流动力水平的单缸水冷250级大厂ADV车型，但实际市面上可选的车型要么太重，要么就只有前轮有ABS，要不就是一些质量得不到保障的小厂车型，而升级之后的RX1S MAX拥有了较高的性价比，算是在这个条件范围内为数不多的优秀选择。
