近日，哈弗CEO 赵永坡在社交媒体发文称，哈弗猛龙 10 月销量 9064 台，「哈弗猛龙月销八连涨，最好的下饭菜！晚上喝点儿！」。激动与 喜悦之情溢于言表。

在很多人的印象中，哈弗猛龙的热度似乎并不高，以至于他们看到哈弗猛龙月销近万的成绩 ，颇感意外。

在汽车圈，判断一款车型是否爆款，往往是看前三个月销量走势；汽车厂商之所以大肆搞「预售」、给颇具吸引力的预售权益，其目的就是为正式上市「积淀」更多客户，进而为前期营造更好看的销量数字、强化产品势能。

在这个追求快、崇拜爆款的时代，人们不想或者完全不接受姗姗来迟的成功，如果等待时间过长，他们会选择主动忽视。

去年10月上市的哈弗猛龙前期销量并没表现爆款潜质，于是很多人在潜意识中就选择了忽视。但当突然看到那个曾经平凡的车型的销量快速增长，自然会感到相当意 外，甚至产生质疑的情绪。

从2024年销量趋势看，哈弗猛龙的的确确上演了一场生动的低调逆袭大戏，一季度月均销量2500辆，二季度月均销量3500辆，三季度月均销量飙升至6000辆，而刚刚过去的10月销量则超过了9000辆——按照这个态势，第四季度猛龙月均销量超万台将是大概率事件。

客观地说，猛龙的成功是「慢成功」，相对于因势而起的「成功」，慢成功更加稳固。

说到这里不由得想起一个小故事，去年5月份有某品牌的CEO称旗下某款车型订单异常火爆 、订单超3万，但后续正式上市与交付后，销量快速拉胯，无奈今年4月再次推出改款车型并降价，但销量亦无起色。目前该款车型自上市交付至今14个月累计销量也仅有1.5万辆。这样的荒诞故事在汽车圈俯拾皆是。

与流行的热衷晒预订订单漂亮数字和发布前几个月销量喜报的「潜规则」相比，猛龙显得极其特殊；但恰恰是这种特殊，使猛龙的热销具备了深度探讨的意义——过快地被人理解的东西往往维持不了多久。

作为新能源泛越野方盒子第一车，猛龙前期并没有爆款的原因，主要是消费者对新能源泛越野的价值和Hi4电四驱的认知不足；这就直接导致消费者认为猛龙性价比不够高。

越野的话就买带大梁的非解耦，不越野就买承载车身的新能源SUV，于是猛龙就夹在尴尬的中间地带。

不过，随着友商们跟进新能源泛越野方盒子，比如带大梁的方程 豹豹5、承载车身的捷途山海T2，在这些车型的「高价」之下，猛龙顶配18万元的价格突然就变的「真香」了。

当然，方程豹豹5有大梁，贵些是有道理的，像同样为承载车身的捷途山海T2的四驱车型价格是22.49万元，足足比猛龙贵了近4万元，而唯一优势只是比猛龙纯电续航里程多45公里。

至于方程豹豹 5 定位硬派越野车失败，月销量只有 2000 多辆，无奈降价 5 万元向下竞争，销量有所提升，但这也意味着豹 5 上打「真正硬派越 野车」的战略的失败。

而回归到泛越野范畴的豹5唯一的长处就是带大梁，车身抗扭能力更好，但比猛龙贵5万元+的现实也让消费者重新审视它的性价比——强越野可以买Hi4-T，如果没有强越野需求，猛龙完全可以在功能性上平替豹5。

有意思的是，猛龙销量的快速增长和豹5降价的时间节点很吻合——都是从8月开始。

另外一点，在15万元-20万元价格区间，传统新能源SUV车型已经放弃价格更高的电四驱车型；对城市SUV而言，电四驱并不友好，不仅能耗更高，而且价格也更高。因此，在新能源领域强势的比亚迪都砍掉的宋Plus电四驱车型，从性能趋 向转向了性价比趋向。

在消费者认知中，越野是长城汽车的IP，加之独创的Hi4电四驱且能够实现「四驱性能两驱价格」，这就让猛龙具备了在新能源泛越野细分市场建立技术+性价比优势的巨大机会。

比如，在15万元-20万元这个价格区间，新能源泛越野四驱方盒子，只有猛龙，没有其他。如今，从销量看，猛龙的确也成为了新能源方盒子的No.1。

市场潜力、产品力、技术性以及性价比，只是成功的显性因素，而「慢成功」的核心在于隐性因素——用户口碑。

猛龙上市已经一年多时间，销量非但没有因为前期销量不高而泯然众矣，反倒是越来越强， 这个背后就是用户口碑裂变。

赫赫有名的玩沙圣 地尼三锅，猛龙用户玩得不亦乐，轻松拿捏「涮锅、直拔、骑刀锋」，这种真实用车是打动潜在用户最高的「广告」，这是靠花式营销、水军洗脑无法达到的效果。

写在后面：纵观近几年的汽车圈，猛龙最具「慢成功」色彩的车型。在这个「快」时代，「慢」似乎是一种很难让人理解的状态；但对成功而言，刻意追求动 作容易「变形」，做好自己，它反倒会慢慢靠近你。