“我估计未来的三个月，新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位”，这是比亚迪董事长王传福在3月16日中国电动汽车百人会论坛上的“豪言”。

彼时新能源龙头的比亚迪首轮“价格战”打得正酣，而且市场反响热烈。此外，加之 4 月上半月新能源 50.39% 的渗透率以及 4 月整月的新能源车渗透率达到 43.7% ，舆论对新能源汽车在中国市场即将迎来爆发深信不疑。

但遗憾的是，四个月过去，新能源汽车渗透率并没有实现质的突破，依然徘徊在30%的泛区间内——中汽协数据显示，1-6月新能源汽车渗透率为35.2%——只比2023年提升了3.6个百分点。

结合近两年以来的数据看，新能源汽渗透率呈现稳定的线性增长：2022年上半年21.6%，2022年25.6%；2023年上半年28.3%，2023年31.6%；2024年上半年35.2%。新能源汽车渗透率每半年增长约为3.4个百分点已然成为一个稳定规律。

作为中国汽车市场新能源的“龙头”，比亚迪对销量与市场份额非常“执着”。对比亚迪而言，只有销量 规模不断提升，才能维持住性价比这个优势。

进入到2024年，汽车市场竞争愈发激烈，比亚迪率先以秦Plus DM-i、唐DM-i荣耀版掀起“电比油低”发起价格战，而后又以秦L、海豹06以超低油耗向传统燃油车发起“总攻”，这两次拉升销量的重大战役，实际效果并不乐观。

1-6 月中国新能源汽车销量同比增长 32% ，比亚迪上半年销量同比增长 28% ，并没有跑赢新能源“大盘”。

“比亚迪上半年基本上把2024年的‘销量牌’出完了”，业内人士分析指出，比亚迪下半年将上市的宋L、豹8、豹3及腾势Z9GT等车型的定位相对更高端，更难以在短期内对销量起到快速拉升。

上述人士进一步解释称，尽管销量占中国新能源汽车销量的近 1/3 ，但市场竞争的不断加剧以及在高端新能源市场并未真正打开局面，比亚迪未来销量增长的难度会越来越大。

一定意义上说，中国新能源汽车市场将进入到理性增长的新阶段。

无论对比亚迪，还是对其他车企，下半年的新能源汽车市场的不确定性会更强。数字更能说明不确定性的力量，二季度合资品牌与豪华品牌纷纷加入“价格战”，新能源汽车市场销量连续三个月呈现同比下滑趋势： 相比 3 月，6月新能源汽车同比增长率下降了 5.2 个百分点。

随着消费理念日益理性，整个新能源汽车市场增速正在逐步放缓，与2023年上半年相比，今年1-6月新能源销量同比增长率下滑了12.1个百分点，比2023年全年也低了5.9个百分点。

此外，新能源汽车的 bug 还在于，其增量市场主要集中在 15 万元 -20 万元区间，这也直接导致此区间内的产品与价格更加“内卷”，对渗透率的提升自然也不友好。

客观地说，新能源汽车在经济性市场的快速增长已经接近尾声，渗透率也会随之受到影响。新能源汽车市场进入到理性时代已经“昭然若揭”，影响与决定未来新能源汽车发展潜力的是高端车这个细分市场。

售价在 50 万元区间的问界 M9 已经连续三个月销量超 1.5 万台；平均售价在 30 万元以上的硬派新能源越野坦克上半年销量近 5 万台；前者牢牢占据智能化的认知，后者做成新能源越野细分市场的 IP 。

反观比亚迪，秦L上市首月直接让秦Plus销量下滑了27.5%；可以预见的是，接下来宋L的上市大概率会影响到宋Plus的市场表现。

王传福预测新能源渗透率失误的核心原因，在于比亚迪目前并未找到真正的属于自己的真正的增 量市场，只是不断地在 10 万元 -20 万元这个泛区间内做“加法”。

当然，失误预测的背后也折射出，中国新能源汽车市场比想象得更加复杂、多变，强如王传福同样吃不准。