作者：拉上窗帘

最近日本官方宣布重启客机研制，说要纠集多家公司，共同投资约5万亿日元（约合330亿美元），争取2035年鼓捣出新飞机。

图：MRJ和YS-11此前均已失败 网络图片

一些朋友问如何看待——其实在去年三菱宣布停止MRJ的时候，作者就说过“小鬼子”是不可能放弃飞机制造的。日本是潜在的航空工业巨头，它深入地参加了空客和波音的客机制造，还买下了庞巴迪的生产线，它不可能心甘情愿地只做维修。

造飞机其实并不困难，我国在上世纪70年代就研发过大型的“运-10”客机，并成功地在北京－拉萨间飞了很多来回。依照日本现在的经济实力和技术水平，造一架载客四五百人的大飞机易如反掌，但关键是：能不能挣钱？用什么支撑？

飞机是价值很高的商品，如果造出来只是为了装点门面，那就是烧钱，就不会有持续性。苏联曾经干过这种事情，不仅搞了伊尔-86/96，还集中力量办坏事鼓捣了30多架图-114。赫鲁晓夫同志坐着它去美国牵手梦露还大啃玉米棍子，出尽了风头。但这种飞机卖不掉，很快就进了博物馆，给人民留下了一地鸡毛。

图：贴金飞机图-114（左） 网络图片

日本是资本主义国家，资本家嗜钱如命，不可能干这种事情。日本其实谨慎地很，它肯定不会去抢空客和波音的风头，因为波音787是美国与日本合作研制的；日本航空发动机公司（JAEC）与惠普也有深度合作，在A320上有很大甜头。它如果放弃与大佬们合作，跳出来说要搞大飞机把波音和空客都比下去，那基本上就等于军国主义复活了。

这个世界上合作与发展是主流，日本永远都会与西方国家站在一起，不可能相拼相杀。它去年铲掉了MRJ，今年就变卦，但想一想发生了什么你就会明白。作者多年来跟踪国际民航新闻，可以提醒大家这段时间发生了哪两件大事：

一、波音质量丑闻不断，一家家航空公司开始疏远波音；

二、巴航ERJ-175异军突起，未来可能统治美国支线市场。

图：ERJ-175或将统治美国支线市场 网络图片

其中ERJ-175异军突起是大家没有想到的，它只能坐75个人左右，经济效益并不好，巴西人甚至到现在还没搞好它的E2版本。但奇怪的是美国市场就是需要它，估计还会有几百架的订单！美国有太多乡村机场，跑道只有1200米，容不下737和A320。而且空客的A220-100相对较大，多出25个座也没啥用。所以未来20年内，ERJ-175可能将逐渐充满美国的乡村机场。

日本的MRJ其实最初就包含70~80座级，而且自己也在大量使用巴航工业的ERJ-170系列。因此ERJ-175在美国大卖可能刺激了日本人，它只要简单地恢复MRJ-70（注意不是MRJ-90），再混合CRJ的长处，就能迅速与ERJ-175争抢市场——顺便说，德国人也想重振多尼尔雄风，而且当初计划中也有Dornier 728这个版本的（70~85座）。

日本决心重搞飞机的第二个原因可能缘于波音的衰落。衰落可能是不确定的，所以日本人很谨慎，打死它都不可能说与波音竞争。但全球只有这么几个发达国家，只有这么几个能造出顶尖工业产品的国家。如果它不上手，别人其实也根本没有资格——比如说伊朗要是造出一款200座的大飞机，又有谁敢买呢？

图：丰田车受追捧 网络图片

日本的工业品质量有口皆碑，丰田本田在我国有大量用户。所以如果日本先搞类似MRJ-70之类的支线客机，然后在此基础上进攻180-200座客机，成功的几率会比较高。日本是全球第六个能够生产大功率航空发动机的国家，或者它就直接使用与普惠合作的PW1100G-JM，都相对轻松——至于它自己说的氢能，那应该是个幌子。

总之飞机与汽车是一样的，都需要良好的技术功底、高超的企业管理和科学的社会制度作为保障。日本的汽车畅销全球，它有这个实力。而那些满大街都是外国车的国家，就算造得出飞机，产品也不会有竞争力——比如说俄罗斯现在满大街都是日本二手车，你还能指望它造出好飞机？所以如果波音真的倒下，日本站出来填补这个空白，国际市场的认可度会较高。

但问题也很严峻，因为现在日本企业的进取心严重不足。日本现在被认为是“准社会主义”国家，收入差距太小，员工和老板差不多，环卫工人与市长也差不多，这严重打击了科研人员和企业家的创新劲头。所以日本现在办事很拖拉，如果要让新飞机有市场竞争力，估计至少折腾10年以上，到时候市场变化成什么样子，还很难说。

图：A220存在缩短的可能 网络图片

美国企业的自我纠正能力很强，如果波音没有倒下，甚至把巴航工业给收购了，那么MRJ-70项目就没有了意义。或者如果空客A220-100出了个缩短版A220-75，也向下覆盖75座市场，甚至ARJ21-700出神入化，每年每天都能飞10个起落，潮水般出口到美国——那么日本人搞飞机，也约等于白玩……

所以说小鬼子虽然不服气，想搞飞机，但多半是想投机取巧去填补缝隙，它并不会用“国产大飞机”给自己脸上贴金，也不会主动与空客波音去拼杀，仅此而已。