自动挡车和手动挡车都需要暖车，但暖车时间不宜过长，容易产生积碳。普通车要热车，应该放P档还是N档？老司机告诉你详细做法。有人说对于保护车子和热保护，可以在预热过程中将其放在P挡中，放在N挡没关系，这种说法正确吗？

通常，一辆汽车可以行驶100,000公里，没有任何问题，不需要清理积碳很容易。有时，汽车维修店的工作人员会经常要求客户清理积碳。经常清理积碳对发动机不利。确实有很多朋友认可这个说法吧？让我们别管它。

事实上，这种方法并没有错。如果这样操作，无非就是比P文件多一个操作步骤，稍微复杂一点。那我想说的是，我们的P档能不能打火，真的会对变速箱造成可能的维修损坏吗？无论是P档点火还是N档点火，都没有错，对变速箱和机械几乎没有伤害。

这只是每个人的习惯和认知的问题。事实上，无论是夏天还是冬天，都需要给汽车暖机。冬天的预热时间比夏天长。当然，预热时间不是越长越好。事实上，只要发动机能够达到稳定正常的怠速，汽车就可以行驶。除了增加油耗和积碳，也不利于环保。

这自然对行车安全有影响，而想要在不熄火的情况下正常驾驶，前提自然是要等化油器的高温——用车之道就是利用化油器产生的高温。怠速时加热化油器的操作，等待温度合理，也就是怠速稳定，才适合开车。这就是早期汽车需要就地预热的原因。

有客观原因。低温冷却液和车身在冷启动时会吸收热能，而这种能量要转化为动力，吸收后必然会造成动力下降。为了保证汽车在低温阶段的动力合格，ECU唯一的办法就是提高发动机转速和喷油量，以消耗更多的燃油来补偿消耗的能量。

原地热车冷启动会产生积碳，冷启动后整车也会产生积碳。直到水温接近中线恢复到正常充分燃烧状态时，才会取消浓喷。但是，启动后的正常行驶速度将始终在2000rpm左右。

这个速度标准产生的进气和排气压力以及气体湍流的形成可以“吹走”大部分将形成的积碳。换档结构太不寻常了。它是两组液压控制的锥形轮和钢带或钢链的组合。基于两者之间的滚动摩擦，通过追赶轮与钢带之间角度的同步变化来实现差异化。

物体之间的滚动摩擦必须有磨损，钢带追赶轮必须结合高压才能承受低峰值扭矩；在这种状态下，两者之间的磨损是相当严重的，要想控制磨损，就必须有足够的润滑。除了部分配备CVT变速箱的车外，在电喷时代，已经没有车辆需要就地加热了。

为保证发动机不会产生大量积碳，正确的用车方法应该是启动后30秒系好安全带，然后才能正常行驶。担心车辆启动后档位对档位的影响。如今，很多自动变速器在夜间通过变矩器将变速箱与发动机连接起来。

换档就是变速箱电脑通过感应换档发出指令。大多数车辆在发出档位命令时都有延迟。当您滑动过去时，它不会发出命令。车辆刚启动时，车速很低，低于车辆行驶时的车速，车身静止换档时对齿轮的冲击和磨损很小，比开车时磨损少得多。

也无需担心这一点。如果喜欢挂N档热车，没有问题，对车辆也没有伤害。你只是喜欢它。以上就是小编对普通车要热车，应该放P档还是N档？老司机告诉你详细做法的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。