10月16日，在上汽通用五菱技术进化日发布会上，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，而基于全新原生新能源架构打造的五菱首款“超A级家轿”五菱星光也一同正式亮相。

据悉，灵犀混动系统是由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”共同构成。

先说说这款1.5升发动机，采用了阿特金森循环，并且是为了混动系统专门开发的，其最高热效率达到了43.2%，为了实现如此高的热效率，发动机在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，并且还有低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的新技术，从而达到极高的热效率。

而在电机方面，五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%。并且会保持较高的系统效率。

这套混动系统采用了电磁式的DHT离合器，可以实现急速响应以及更加平顺的动力输出，另外，齿轮也进行过强化，可靠性有保障，另外，有了电磁弹射的技术之后，相比于传统也要离合器来说效率高，更轻量化。

在活动现场，五菱还正式发布了神炼电池。五菱在电池原材料、电池系统设计、电池生产环节都进行了严格要求。在系统安全设计层面，神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST，实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料，能有效抵御外部水尘入侵与热冲击，让神炼电池具备IP68防护等级。

这套电池包还经过针刺、浸水、低温等极限测试，竭力保证安全性。与此同时，电池配备高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。

性能方面，神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料。这些措施使得神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次，这都是目前行业中非常亮眼的数据。

作为五菱重量级的全新家轿，五菱星光自然成为了全场关注的焦点，其采用全新设计语言，并提供纯电和插电混动版本，据了解，新车将于11月下旬上市。

外观方面，新车给人的感觉非常惊艳，车身线条尤其漂亮，其悬挂五菱银标，插电混动版车型采用了相对常规的前格栅，搭配星环日间行车灯，前包围装饰细节丰富且有设计感。电动版车型则采用封闭式中网设计，虽然都采用的是分体式大灯，但灯组具体细节与插电混动版有着明显的区别。

五菱星光采用非常流畅的车身线条，平滑的腰线尽可能地向后延伸，与车顶微微的溜背线条在尾灯处恰到好处的融为一体。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4835毫米/1860毫米/1515毫米，轴距为2800毫米。就车尾而言，新车采用贯穿式尾灯设计，两侧的下探式设计让车尾看起来厚实稳重。

内饰的整体风格以简洁为主，双幅式多功能方向盘配合悬浮式的大屏，整体感官也比较符合当下流行的审美，另外，新车还提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色，8.8英寸数字仪表加上15.6英寸中控屏也为整个内饰增加了不少科技感。另外，在座椅方面设计师还有一些巧思，独创 “躺椅设计”，前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，方便外出的时候在车内休息。

在动力上，五菱星光纯电版车型将会配备一台最大功率为100千瓦的电动机；插电混动版则将配备1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统。而插电混动版的能耗表现很不错，WLTC标准综合油耗仅为3.98升/100公里，NEDC标准油耗仅为3.7升/100公里。

此次技术进化日发布会，充分展现了五菱在新能源领域的强大技术储备，而新车的产品力也相当优秀，完全可以满足消费者对于驾乘方面的需求，五菱的整体发展前景让人期待！