空间大动力强，三块大屏比肩A6L，这台国产良心车只要8万起售！
在之前奇瑞已经发布了瑞虎7以及瑞虎7PRO的官图并开启预售，新车也在下个月的18号上市。
瑞虎7/瑞虎7PRO
1-个性可定制外观，
2-L2级自动驾驶，
3-3屏交互系统
4-动力总成区分：
瑞虎7提供1.5T+模拟9速CVT变速箱或是6速手动两套动力总成；
瑞虎7PRO则是1.6TGDi发动机匹配7速双离合变速箱。
首先瑞虎7和瑞虎7PRO的整体轮廓上基本一致，唯二的区别在前中网和轮圈，瑞虎7PRO的前中网更加有气势，官方称为几何矩阵钻石高亮前格栅。
全新一代瑞虎7其实已经完全看不到老款车型的影子了，而且目前基本所有流行的元素它都用上了，比如说大面积多边形中网、矩阵式LED头灯并且全系标配、流水转向灯，雾灯的造型同样也是非常规的LED灯带，点亮的效果比圆形雾灯更有科技感，也和前脸的整体设计融合度比较高。
侧面，悬浮式车顶拉低了车顶的视觉效果，同时提升了整车侧面下半部分的高度，可以让整个车看起来非常的修长。18英寸轮圈，轮胎规格225/60 R18，如果是PRO版车型，则是一个大五幅19英寸的轮圈，看起来更运动。尾部，贯穿式尾灯，辨识度较高，车标融合在尾灯线条里，排气整合在后尾部的导流板中。
全新一代瑞虎7的内饰也是和瑞虎8如出一辙，但是明显瑞虎7上的内饰配色让它显得更加年轻化，中控部分使用了皮质进行包裹，填充物也比较厚实。在其他细节上，双色缝线在车内随处可见，精致程度在这个级别车里面都是很少见的。
车内最大的亮点就是三屏交互系统，全液晶仪表除了能显示基本的行车信息之外，还能改变主题和显示导航等等，中间这块中控大屏，除了多媒体系统以外，还集成了最主流的车联网、CarPaly和CarLife，高德地图等等，这套车机的反应速度和流畅度都是无可挑剔的，支持多点触控，用起来很像一台高配手机。而且它还支持远程OTA升级，以后会有更多的功能和App出现在车机上。
另外最能提升高级感的是中间这块空调控制面板，取消了实体按键，在不通电的情况下，是一块纯黑色的平面，看起来非常有质感，通电之后尤其是在晚上，就成了整个内饰最有亮点的地方，但是如果能加入触反馈的话，整体的高级感会好。
储物空间除了常规的门板以及手套箱之外，中央扶手箱里还集成了可拆卸的杯架，另外扶手箱里设计了一个空调出风口，可以充当车载冰箱或保温箱的用途，其实从这点能看出来，这台车还是非常用心的，这个小设计增加不了多少成本，但对于用户来说，就多了一项实用且不多见的配置。
动力上瑞虎7搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，匹配一台CVT变速箱，最大马力156匹，最大扭矩230牛米，其实奇瑞很早就已经开始自己研发CVT变速箱了，自己研发变速箱的好处就是和自己的发动机匹配度高，毕竟亲妈更懂自个儿。
整台车在油门的反应还是很快的，CVT变速箱的一大痛点就是变速箱反应不积极，甚至过于慈祥，很多CVT在你踩下油门的时候，还得反应一会，这台车整体的动力响应和积极性都要比我预计的快，在城市中走走停停再也不会各种被加塞了。
瑞虎7 PRO上则是一台1.6L涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合变速箱，最大功率197马力，最大扭矩299牛米，这台发动机还获得了2019年中国十佳发动机的荣誉，动力甚至超过了大众途岳上那台2.0T发动机，但由于此次试驾厂家并未提供瑞虎7 PRO的动态部分试驾，我们也只有期待下次开到这台车的时候再给大家讲解了。
瑞虎7和瑞虎7 PRO的悬挂部分是一样，整套悬挂对于细碎的颠簸处理得非常好，可以感觉到除了减震器在发挥作用以外，整套悬架使用的衬套也是比较下本的，其实很多震动都是靠衬套负责过滤的，在过一些大的颠簸路面的时候，反映的则是减震器本身的调教，这台车上减震器还是偏硬，但能在弯道中有比较好的支撑性，整个悬挂的整体感也比较强。
总体来说，全新一代瑞虎7家族产品有了相当大的变化，外观和内饰加入大量的流行元素，加上同级别领先的性能，都是时下市场中，年轻人最关注的重点。就目前来看，瑞虎7主要的竞品是长安的CS55PLUS，总体来说，瑞虎7在整体的驾乘感受上，都要比CS55PLUS更加厚重，在后排的乘坐体验上也更好一点。
