高尔夫R车主哭晕，同样的钱，奔驰奥迪钢炮又快又大又有面儿
奥迪为了满足年轻人的需求，推出一款性能车，30多万就拥有了象征Audi Sport的红色平行四边形车标，S3。这个战略太成功了，它以恐怖的销量垄断着这个细分市场，那对手看着怎能不眼馋？如今奔驰出了这么一款车，挂着北京奔驰的车标。这辆国产的AMG A35L能否全面战胜S3呢？今天，一较高下。
买这种性能车肯定希望它和普通的车型差异越大越好，相比A3运动型，S3从前脸看只有唯一的一处区别，就是红色的S车标，侧面除了轮圈样式也没有其他差异，车尾是它的亮点，双边四出排气人见人爱。
相比而言，A35L就武装到牙齿了，AMG专属的中网，黑色前唇和风刀，俨然一台A45，侧面19英寸的轮圈还挂着AMG标，米其林PS4S的胎都是C63才会使用的，里面也是AMG卡钳配打孔刹车盘，下赛道性能杠杠的，而且AMG的苹果树标竟然在C柱配备了。但是看到车尾北京奔驰的标让人看到不禁想撕掉，另外双边仅仅两出的排气，总是感觉少了些，好在整个凶狠的套件让车尾看起来还比较饱满的。
外部的话，A35L肯定是来得更猛一些，坐到S3车内也确实没啥好说的，确实有年代感了，没那么多花里胡哨的，机械感很强，座椅包裹也不错。
A35L的座椅确实比S3舒服一些，内饰俨然一台双色设计的顶配A级。这套内饰确实科技感、豪华感爆棚，配置多到你根本研究不明白，AMG该有的车辆控制、信息显示，它一应俱全，但是抬头显示、带车道保持的ACC、几何多光束LED这种低性价比的配置，它真的用得到吗？
后排空间这个话题肯定跑不掉，身高一米八坐在S3后排，头部几乎没有空间，腿部一拳。A35L轴距比S3长了16公分，有点不敢对比。现在坐到奔驰里，头部也几乎没有空间了，腿部一拳三指。
为什么要给AMG车主更大的后排？答案是节约成本，奔驰通过国产拉低AMG的门槛，正好北京奔驰A级长轴距已经有了一条现成的车身生产线，A35和它共用车身其实是给咱消费者大大节省成本，希望大家可以理解奔驰的做法。
测试两台性能车，我们在一段封闭路段，使用P-Box进行提速测试，都采用弹射起步模式，每台车三次，S3破百成绩分别为4.6s、4.6s、4.7s，A35L破百成绩为4.7s、4.7s、4.8s，考虑到寒冷、A35L试驾车轮胎磨损较严重等问题，可以视作平分秋色。
其实大家之前对于S3动态感受的印象，缺乏一个参考系，因为它此前没有一款严格意义上的竞品。这台S3主观的感受是原厂排气还有很大进步空间，悬挂比A3更硬朗更紧致，但弯中表现很中性，这点很惊喜，没有A45那么推头。但是原厂下赛道激烈驾驶，刹车是一个最先崩溃的系统。
以S3为基准做对比，刚才蹦直线的时候就印象很深刻，AMG的声浪即便在A35L上也是迷人的，高转速比S3更加暴躁，看着方向盘上专属于AMG的车辆控制旋钮，忍不住把驾驶模式直接调到运动+，双涡管的设计让这些动力的爆发比S3更及时，而且多了16匹马力，306匹马力在观感上完全不落下风，运动+模式7速双离合的换挡速度也很快，踹一脚油门，转速能瞬间推到四千以上。
进入山路，弯开始多起来了。底盘上的强化让它的稳定性更强，每一次过弯都给你很强的信心，然后包不住你的座椅会让你损失一些信心。A35L轴距经过加长，后轴离前轴更远，但循迹性还是表现得不错，不推头，反而车尾很活跃。
打孔刹车盘的优势也体现出来了，出色的散热效果，再频繁的制动也不怕，热衰减是S3需要担心的事儿。刚夸完避震的侧倾抑制不错，但是刹车时点头实在太严重太难受了，所以制动表现喜忧参半。
当你需要接送女朋友的时候，调至舒适模式，变速箱的顿挫比S3好很多。过减速带时，A35L的前悬挂更软一些，但是屁股弹得比较明显，所以女朋友最好坐副驾。
其实它俩现在不是针锋相对的关系。A35L比S3新了半代多，硬件配置更先进奢侈。相比S3与大哥RS的差距，A35L生来更接近自家一人一机的真正AMG。
如果您追求极致，热爱玩车，对除了驾驶之外的方面并不关注，建议选择一台奥迪S3，大家知道EA888+MQB这个平台的后期开发潜力有多恐怖。如果您追求精致，兼顾生活，可以选择原厂就表现相当不错的A35L，它也比S3会更适合小姐姐，毕竟在改装这件事儿上，它不会给你留过多选择的烦恼。
