去年12月7日，在自游家的交付前夜，2.4万名车主等来的却是一封来自公司的《致NV用户的一封信》。
这封信不仅打乱了车主的购车计划，也打断了创始人李一男的创业计划。
不过春节期间，仍有网友晒出商场内的牛创展厅依然在营业，只是无法订车和试驾。可以说，牛创汽车和李一男并未打算就此放弃。而在近日爆料出奇瑞代工自游家的消息，似乎也看到了牛创汽车的转机。
“靠山”塌了之所以自游家无法按时交付新车，其主要原因并不是资金问题，而是因为生产资质出现问题。
按照原计划，自游家首款产品NV于大乘汽车旗下的常州基地进行生产，而大乘汽车是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的全新品牌。可惜由于经营不善导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况，致使自游家NV的生产计划被迫叫停。
根据工信部的最新规定，停产超过24个月的新能源车企，重启生产需要经过工信部的核查，如无法达到准入条件，会被撤销生产资质。而大乘汽车早在2019年便传出停工的消息，等到自游家准备生产时，距停产时间已经超过了两年。
迟迟没能找到合作伙伴，导致预计交付时间一拖再拖，于是牛创汽车选择了冒险的方式，那就是“先上车后补票”。但没想到的是，临近交付时间仍未找到代工工厂，最终只能是用“一封信”表达歉意了。
联手奇瑞空穴不会来风，前文所说的“转机”源于一张自游家EV现身奇瑞商用车总部的照片。由于自游家尚未开始交付，同时照片中车上并未上牌且没有刻意遮挡痕迹，极有可能是两家存在某种潜在关系。
并且，奇瑞在此前已经为其他品牌有过代工的案例，例如2021年奇瑞新能源便为齐鲁汽车旗下的costin EC1、瑞腾的新车RT1进行代工生产。再加上奇瑞的新能源产品正在逐渐缺乏竞争力，寻求代工合作未尝不是件“双赢”的方式。
在此照片流传后，近期芜湖市公共资源交易中心发布了一则招标信息，三山经济开发区重点工程建设管理处招标李氏新能源汽车基地场地工程。
带有姓氏的新能源工厂引起了业界好奇，网友们也就“潜在主人”锁定在：理想汽车的李想、蔚来汽车的李斌和自游家的李一男这三位“掌门人”。
最终，根据网友们的推断：未能获得造车资质而推迟交付的李一男，最有可能是“李氏工厂”的主人。
醉翁之意不在酒先不论自游家究竟会以哪种方式“续命”，但牛创接下来的路也未必平坦。尽管上市时的关注度不小，但冷静后对比发现，自游家在同价位并没有显著优势 ，而着重宣传的露营和轻越野风格，似乎也只是因为自身亮点不足。
如果换个角度来说，也许李一男并不指望自游家能够多么畅销。但要知道，一个电动自行车品牌能具备造汽车的能力，是不是无形中拉高了品牌调性呢？毕竟，当下的小牛是以“智能锂电电动车”作为主要卖点，而电池和智能恰恰是新能源汽车最关键的技术。
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